Электричка заменит метро в Уфе? Проект Минтранса Башкирии, который должен победить пробки

data-testid=»article-title» class=»content—article-header__title-3r content—article-header__withIcons-1h content—article-item-content__title-eZ content—article-item-content__unlimited-3J» itemProp=»headline»>Электричка заменит метро в Уфе? Проект Минтранса Башкирии, который должен победить пробкиСегодняСегодня25 минНа днях мы писали о том, что Минтранс Башкирии планирует развивать систему электропоездов пригородного сообщения. По замыслу министерства, будут построены несколько транспортно-пересадочных узлов – вроде того, что уже работает в Дёме – это комплексы из станции электрички и автобусной остановки, где пассажиры смогут пересесть с одного транспорта на другой, не преодолевая большие расстояния пешком до другой остановки. Такие узлы помогут за 2-3 минуты пересесть с электрички на автобус, трамвай или маршрутку – что, по идее должно уберечь местных жителей от долгих пробок. Минтранс РБ видит в электричках транспортный «хребет» города, который будет собирать основной пассажиропоток из пригорода и эффективно развозить людей по районам города. Министр транспорта РБ Любовь Минакова заявила, что уже сейчас около 70% электричек – современные российские составы, «Ласточки», «Иволги» и «Орланы». Средний возраст парка электричек в Башкирии составляет около 9 лет – один из самых молодых в России. При эНа днях мы писали о том, что Минтранс Башкирии планирует развивать систему электропоездов пригородного сообщения. По замыслу министерства, будут построены несколько транспортно-пересадочных узлов – вроде того, что уже работает в Дёме – это комплексы из станции электрички и автобусной остановки, где пассажиры смогут пересесть с одного транспорта на другой, не преодолевая большие расстояния пешком до другой остановки. Такие узлы помогут за 2-3 минуты пересесть с электрички на автобус, трамвай или маршрутку – что, по идее должно уберечь местных жителей от долгих пробок. Минтранс РБ видит в электричках транспортный «хребет» города, который будет собирать основной пассажиропоток из пригорода и эффективно развозить людей по районам города. Министр транспорта РБ Любовь Минакова заявила, что уже сейчас около 70% электричек – современные российские составы, «Ласточки», «Иволги» и «Орланы». Средний возраст парка электричек в Башкирии составляет около 9 лет – один из самых молодых в России. При э…Читать далее Фото prufy.ru Фото prufy.ru

На днях мы писали о том, что Минтранс Башкирии планирует развивать систему электропоездов пригородного сообщения. По замыслу министерства, будут построены несколько транспортно-пересадочных узлов – вроде того, что уже работает в Дёме – это комплексы из станции электрички и автобусной остановки, где пассажиры смогут пересесть с одного транспорта на другой, не преодолевая большие расстояния пешком до другой остановки. Такие узлы помогут за 2-3 минуты пересесть с электрички на автобус, трамвай или маршрутку – что, по идее должно уберечь местных жителей от долгих пробок.

Минтранс РБ видит в электричках транспортный «хребет» города, который будет собирать основной пассажиропоток из пригорода и эффективно развозить людей по районам города. Министр транспорта РБ Любовь Минакова заявила, что уже сейчас около 70% электричек – современные российские составы, «Ласточки», «Иволги» и «Орланы». Средний возраст парка электричек в Башкирии составляет около 9 лет – один из самых молодых в России. При этом власти планируют за 3-5 лет полностью обновить подвижной состав.

Мы поговорили с архитектором, экспертом по транспортной инфраструктуре и городскому развитию Семёном Кучеровым о том, каковы перспективы таких планов Минтранса РБ, помогут ли ТПУ решить проблемы в транспортной инфраструктуре Уфы, и действительно ли электрички могут заменить метро для столицы Башкирии.

– Получается, междугородний транспорт все больше становится внутригородским?

– Электропоезда пригородного сообщения традиционно соединяют между собой населённые пункты. Из-за роста городов и строительства городского жилья в пригородах всё большая часть пригородных посёлков и микрорайонов становятся единым целым с городом. Люди там живут, возят детей в город в школу и в детский сад, сами работают в городе.

И так постепенно электричка соединяет де-факто части городских территорий, хотя специально пути в новый микрорайон никогда не протягивают. Район разрастается вокруг станции, а не наоборот. Новая станция строится долго. Поэтому в пригороде зачастую от станции электрички до дома добираться довольно далеко. А в городе железные дороги до недавнего времени вообще были зонами отчуждения, поэтому удобные пешеходные подходы ещё предстоит организовывать.

Можно вспомнить роль электричек в Москве, которые включили в систему метро как «диаметры». Ещё один пример объединения пригородных и городских поездов есть в Германии – системы S-bahn и U-bahn, также с удобными пересадками.

– Электричка поможет жителям города?

– Да, электричка выполняет роль пригородного транспорта, и она уже помогает жителям отдалённых городских районов. Сегодня человек из Дёмы или Шакши может без пробок добраться в центр до вокзала, но до сих пор остаются неохваченными другие районы – Зелёная роща, Инорс, Сипайлово. Существующие станции расположены слишком далеко от жилых домов, чтобы до них дойти пешком, и требуют организации удобных пересадок с линий наземного транспорта. Ещё одна проблема – интервалы между грузовыми поездами, электричка подстраивается под их график. В итоге, при нормальном расписании и удобных пересадках, электричка может выполнять роль одной из линий метро, но заменить собой абсолютно всю систему метро точно не сможет.

Для примера: мы ведь не можем сказать про Москву, что в ней достаточно одной красной или одной коричневой ветки метро? Также и в Уфе невозможно сказать, что одна линия электрички может заменить всю систему внеуличного транспорта – площадь города большая, чтобы её охватить нужен «веер» из маршрутов. Один маршрут электрички на весь город – это из области фантастики. Например, недавно в СМИ «прогремел» The Line – футуристический линейный город в Саудовской Аравии, он должен был обслуживаться высокоскоростными поездами на одной линии. Правда, сам проект столкнулся с серьёзными проблемами, и, скорее всего, так и не будет построен. А у нашей электрички всё впереди – нужно строить и Транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), и до аэропорта её дотягивать

– Транспортно-пересадочные узлы, вообще, рабочая идея?

– Транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) – это не просто рабочая идея, это – единственно возможный путь включения маршрутов электричек в сеть внеуличного городского транспорта, которая объединит городской и пригородный транспорт. Здесь решающую роль будет играть качество и количество таких узлов – если их будет недостаточно или если не сделать их в ключевых местах (вокзалы, центры районов), то формально «на бумаге» объединение состоится, но работать в полную силу не сможет.

– Где появятся ТПУ?

Думаю, в данном случае Минтрансу можно доверять. Решение о размещении ТПУ принято по генплану, положение главных узлов я видел, сделано грамотно и по науке. Сейчас это очень похоже на первую ветку метро с десятком станций, которая свяжет весь район Черниковки и проспект Октября с центром. И ещё свяжет с ним же Дёму и Шакшу.

А вторая «ветка метро», а точнее – вторая очередь городской электрички после предполагаемого строительства Южного обхода в Зауфимье должна связать наши пригороды – Русский Юрмаш, Карпово, Нагаево, Зинино, Чесноковка – с аэропортом. Проекты грандиозные и напоминают московские планы по освоению городской железной дороги, которую превратили в 14-ю линию метро – МЦК.

– Пробок станет меньше?

– Обычно развитие сети внеуличного городского транспорта (метро, электричек, скоростных трамваев или метробусов) помогает разгрузить улицы. Если есть удобная альтернатива быстро и недорого без пробок добраться до места, люди сами его выбирают.

Хотелось бы уточнить, что не сами электрички разгружают улицы – а именно сеть маршрутов с разными вариантами, которые для человека означают альтернативные пути, расширяют выбор. И выбор каждый делает сам, по главным критериям в транспорте – недорогой, часто ходит, быстро приезжает, без пересадок или с одной, но очень короткой и удобной.

Справка

В настоящее время система электропоездов в Уфе представляет собой, по сути, одну ветку, которая идет на север и на юг от Железнодорожного вокзала Уфы. После ж/д вокзала следует станция «Правая Белая» в Нижегородке, затем, за рекой – «Левая Белая», после чего «Дема» и далее – «Авдон». На север от ж/д вокзала ветка идет, по сути, параллельно проспекту Октября.

Следующая станция в этом направлении – «Воронки», в районе Русдрамтеатра. Далее идет станция «Городской дворец культуры», а затем ветка сворачивает и идет вдоль всей Черниковки, со станциями «Парковая», «Черниковка», «Спортивная», «Правая Уфимка», «Шакша», «Индустриальный парк», «Тауш», после чего ветка следует далее – в поселок Иглино.