Электрокары в России: Почему «зелёный» транспорт не стал массовым

Российский рынок электромобилей продолжает топтаться на месте, несмотря на глобальный тренд на экологизацию транспорта. Согласно исследованию агентства «Автостат», лишь 0,8% новых автомобилей, купленных в 2024 году, работают на электричестве. Директор агентства Сергей Целиков называет это «парадоксом санкций»: уход западных брендов открыл нишу для китайских производителей, но ключевые барьеры остаются нерешёнными.

«57% россиян видят главную проблему в «зарядной пустыне» за пределами МКАДа»

По данным Ассоциации электромобилистов, на всю страну приходится менее 5 тыс. общедоступных станций, причём 80% из них сосредоточены в Москве, Петербурге и Сочи. Водители из Новосибирска в комментариях к опросу жалуются: «Чтобы зарядить авто зимой, приходится петлять по городу как таксист — станции есть только у ТРЦ». Ситуацию усугубляет отсутствие единого стандарта: CHAdeMO, CCS и GB/T сосуществуют хаотично, оставляя владельцев «корейцев» без доступа к «китайским» терминалам.

Ценовой разрыв с ДВС-автомобилями стал вторым камнем преткновения. Средняя стоимость электрокара в 2024 году составляет 3,5 млн рублей против 2,1 млн за бензиновый кроссовер.

«Экономия на топливе «съедается» ценой батареи. Замена аккумулятора в Chery EQ1 обойдётся в 40% стоимости нового авто»— отмечает автоэксперт Артём Аксёнов.

Льготы в виде нулевого транспортного налога и бесплатной парковки, по мнению 68% опрошенных, не компенсируют риски.

Страх перед технологической неизвестностью формирует психологический барьер. Каждый пятый респондент убеждён, что «электричество — для гиков, а не для суровых русских зим». Реальность подтверждает опасения: при -30°C запас хода Tesla Model 3 сокращается с 450 до 220 км, а подзарядка на морозе занимает втрое больше времени. «В посёлке под Тюменью мой NIO стал ледяной глыбой с разряженной батареей — пришлось вызывать эвакуатор», — делится опытом пользователь форума «Электродрайв».

Миф о «городском назначении» электромобилей подкреплён географией. Из 20 тыс. зарегистрированных в России «зелёных» авто 89% эксплуатируются в радиусе 50 км от дома. «Для поездки на Байкал я арендую дизельный внедорожник — на электричестве там можно застрять в степи», — объясняет житель Иркутска Дмитрий Соколов.

«Российские электрокары? Их нет в природе — только ребрендинг китайских платформ»— заявляет промышленный аналитик Егор Климов.

Из 8% респондентов, упомянувших дефицит локальных моделей, большинство не знает о проектах «Москвич 3е» и Lada e-Largus. Сборка последнего началась лишь в июне 2024 года, а объёмы не превышают 200 машин в месяц.

Перспективы рынка зависят от инфраструктурного рывка. Правительство анонсировало программу «ЭлектроСтрана» с установкой 100 тыс. зарядников к 2030 году, но пока реализовано 7% плана. «Без гарантий окупаемости бизнес не инвестирует в станции вдоль трасс», — констатирует глава «Россетей» Андрей Рюмин. В таких условиях электромобиль остаётся экзотикой для энтузиастов, а не массовым выбором.