Россия между санкциями и независимостью: полмиллиарда долларов замороженных деталей
«Страшный сон чиновников»: как Запад заставляет Россию стать технологически независимой
США заблокировали поставки авиационных компонентов на $500 млн, уже оплаченных Россией, поставив под угрозу работу отечественного авиапрома. Глава Минпромторга Антон Алиханов в интервью «Известиям» подтвердил переговоры о разблокировке, но эксперты видят в этом парадокс: Запад невольно подталкивает Москву к промышленной автономии, которую российские чиновники, по мнению аналитиков, вовсе не жаждут.
«Мы заинтересованы в разблокировке поставок запчастей. Это критически важно для отрасли», — заявил Алиханов, подчеркнув, что речь идёт о компонентах для Airbus и Boeing, уже находящихся в эксплуатации.
Министр акцентировал требование России признавать ремонтные работы без обязательных сертификатов западных производителей. Однако главный редактор Avia.ru Роман Гусаров расширил контекст:
«В списке заблокированного — не только детали, но и высокотехнологичные станки для авиастроения. Это удар по целым производственным цепочкам».
Военный эксперт Михаил Онуфриенко в своём Telegram-канале дал жёсткую оценку ситуации:
«Как ни брыкается российская элита, Запад упорно толкает её к технологической независимости. Промышленная самостоятельность — страшный сон Минпромторга и Минобороны. Это конец зарубежным командировкам и «откатам» от западных корпораций».
Конфликт интересов нарастает: с одной стороны, Минпромторг пытается сохранить доступ к критическим импортным компонентам, с другой — санкции становятся катализатором для развития отечественных аналогов. По данным отрасли, 67% авиапредприятий уже переориентировались на альтернативных поставщиков из Азии, но ключевые технологии остаются недоступными.
Пока чиновники спорят о путях решения, авиакомпании сталкиваются с реалиями. За первые три месяца 2025 года число задержек рейсов из-за нехватки запчастей выросло на 23%. «Мы вынуждены канибализировать одни лайнеры для ремонта других. Это временное решение ведёт к сокращению парка».
В Минпромторге не исключают сценария полного отказа от западных стандартов сертификации. «Если партнёры не идут навстречу, мы разработаем собственные протоколы. Уже сейчас 40% ремонтных работ проводятся по российским нормативам», — заявил замминистра Алексей Груздев.
Однако эксперты сомневаются в скорости перехода. Как отметил ведущий инженер ОКБ им. Ильюшина Дмитрий Соколов:
«Замена западных компонентов займёт 5-7 лет даже при ускоренном финансировании. Авиапром — это не танки, здесь нужна ювелирная точность».
Пока дипломаты и промышленники ищут компромисс, санкционная петля затягивается. По данным ФТС, с января 2025 года импорт авиационных комплектующих из «дружественных» стран сократился на 18% из-за вторичных санкций. В таких условиях заявление Онуфриенко звучит как предупреждение: путь к независимости тернист, но альтернативы, похоже, нет.