Глава Минпромторга обещал не «морозить» «Байкал», скорый полет Ил-114 и «Ладоги», новые двигатели для Ан-2
data-testid=»article-title» class=»content—article-render__title-1g content—article-render__withIcons-3E» itemProp=»headline»>Глава Минпромторга обещал не «морозить» «Байкал», скорый полет Ил-114 и «Ладоги», новые двигатели для Ан-2СегодняСегодня173 мин
Глава Минпромторга России Антон Алиханов в интервью «Россия 24» поделился планами возобновления производства двигателей для Ан-2 и раскрыл подробности о сертификации обновленного пассажирского самолета Ил-114 для малой региональной авиации. Последняя, по его словам, должна завершиться до конца 2025 года, а самолёт уже проходит сертификационные полёты.
Мы целимся пока в октябрь, то есть до конца года точно можно ожидать завершение всех сертификационных работ. Три машины у них уже законтрактовано,
— отметил министр. Также он подчеркнул большой экспортный потенциал Ил-114.
Говоря о возобновлении производства двигателей ТВД-10, которые могут быть использованы для ремоторизации самолетов Ан-2, Алиханов отметил, что знакомый всем «кукурузник» ожидает глубокая модернизация, в реализации которой Минпромторг будет оказывать поддержку Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).
Отдельно министр коснулся развития легкого многоцелевого самолета «Байкал»:
Мы надеемся в ближайшее время объявить о завершающей части опытно-конструкторской работы по «Байкалу». Это емкий проект, в котором УЗГА помогает НИМ им. Жуковского, их подразделение, наш подвед СибНИА. Мы недавно посещали его, договаривались, как мы дорабатываем эту машину, чтобы она могла садиться и взлетать с большего количества аэродромов на Дальнем Востоке, на арктических территориях и в Сибири,
— рассказал Алиханов.
По его словам, опытно-конструкторские работы по ЛМС-901 и двигателю ВК-800 близки к завершению, а поставки «Байкалов» авиакомпаниям начнутся в 2026 году. При этом ещё неделю назад СМИ сообщали об угрозе заморозки проекта.
Кроме того, Антон Алиханов заявил, что Минпромторг продолжает финансировать разработку двухмоторного турбовинтового пассажирского самолёта «Ладога». Хотя точные сроки завершения работы над ним не названы, министр отметил, что «с двигателем там все более-менее понятно», а сама модель будет призвана заменить устаревшие региональные авиалайнеры.
Днями ранее Минпромторг разместил конкурсную заявку на эту сумму. Требуется обеспечить сертификацию SJ-100 в модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем. А также провести работы по улучшению эксплуатационных характеристик и совершенствованию типовой конструкции самолета.
На эти цели выделят почти 30 млрд за три года: 9,5 млрд в 2025-м, около 9 млрд в 2026-м и 9,1 в 2027-м. К концу 2027 года работы должны завершиться.
«В ближайшие два года заместим импортные комплектующие и агрегаты в линейке среднемагистральных самолётов Ту-214, Superjet и МС-21», — заявлял Мантуров 21 декабря 2023 года на заседании Совета при президенте по стратегическому развитию и национальным проектам.
Согласно принятой в июне 2022-го программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, импортозамещенный SJ-100 (ранее известный как Superjet-NEW) планировалось начать серийно выпускать в 2023 году, затем его выпуск каждый год переносился.
На постройку обещанных самолетов выделяются гигантские средства, и каждый раз Минпромторг обещает: это последние, скоро полетим! Но не летается!
Так, спустя всего лишь несколько месяцев с момента последнего шапкозакидательского обещания Мантурова, раскрылся обман с самолетами SSJ-100, которые Мантуров обещал поставить по итогам 2022 года.
В марте 2022 года Денис Мантуров уверял российского президента, что проблем с комплектующими нет, а год спустя они вдруг, появились — как раз, в то время, когда готовые самолеты нужно было уже сдавать заказчикам.
Оказалось, что план — 19 «Суперджетов» — уменьшили из-за санкций, «в связи с отказом поставки импортного оборудования».
И сейчас остается загадкой, когда все-таки, самолет пойдет в серию.
Ранее Мантуров комментируя возможное возвращение авиатехники Boeing на российский рынок, заявлял, что в правительство РФ пока "никто с этой темой не выходил". При этом, отмечал он, Россия готова будет рассмотреть возобновление поставок титановой продукции Boeing в случае его заинтересованности.
"Мы точно найдем решение, компромисс, таким образом выстроить отношения, чтобы, в первую очередь российские авиакомпании, конечно же, приобретали по мере выхода после сертификации российские самолеты", — сказал он в интервью паркетному репортеру Павлу Зарубину.