Ил-114 и Суперджет для Индии. Россия выходит на крупный авиарынок

data-testid=»article-title» class=»content—article-header__title-3r content—article-header__withIcons-1h content—article-item-content__title-eZ content—article-item-content__unlimited-3J» itemProp=»headline»>Ил-114 и Суперджет для Индии. Россия выходит на крупный авиарынокВчераВчера5522 минВ настоящий момент в Индии проходит международная авиационная выставка Wings India. На полях мероприятия Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписала с индийской государственной компанией Hindustan Aeronautics (HAL) ряд соглашений по продаже и совместному производству самолетов. Речь идет о двух моделях: SJ-100 (Суперджет) и Ил-114-300. Выход русского авиапрома в Индию сложно переоценить. Этот рынок является третьим по величине в мире и растет самыми быстрыми темпами (из крупных стран) — 11% ежегодно. Особенностью является тот факт, что если международные и магистральные перевозки уже более-менее развиты, то с региональными рейсами есть сложности как раз из-за острой нехватки флота. В условиях расписанных на годы вперед заказов Boeing и Airbus концентрируют производственные ресурсы на среднемагистральных самолетах. Либо на дальнемагистральных в случае получения больших заказов, как, например, с Ближнего Востока. Также Дели заинтересован в локализации сборки самолетов на соВ настоящий момент в Индии проходит международная авиационная выставка Wings India. На полях мероприятия Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписала с индийской государственной компанией Hindustan Aeronautics (HAL) ряд соглашений по продаже и совместному производству самолетов. Речь идет о двух моделях: SJ-100 (Суперджет) и Ил-114-300. Выход русского авиапрома в Индию сложно переоценить. Этот рынок является третьим по величине в мире и растет самыми быстрыми темпами (из крупных стран) — 11% ежегодно. Особенностью является тот факт, что если международные и магистральные перевозки уже более-менее развиты, то с региональными рейсами есть сложности как раз из-за острой нехватки флота. В условиях расписанных на годы вперед заказов Boeing и Airbus концентрируют производственные ресурсы на среднемагистральных самолетах. Либо на дальнемагистральных в случае получения больших заказов, как, например, с Ближнего Востока. Также Дели заинтересован в локализации сборки самолетов на со…Читать далее

В настоящий момент в Индии проходит международная авиационная выставка Wings India. На полях мероприятия Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписала с индийской государственной компанией Hindustan Aeronautics (HAL) ряд соглашений по продаже и совместному производству самолетов. Речь идет о двух моделях: SJ-100 (Суперджет) и Ил-114-300.

Выход русского авиапрома в Индию сложно переоценить. Этот рынок является третьим по величине в мире и растет самыми быстрыми темпами (из крупных стран) — 11% ежегодно. Особенностью является тот факт, что если международные и магистральные перевозки уже более-менее развиты, то с региональными рейсами есть сложности как раз из-за острой нехватки флота.

В условиях расписанных на годы вперед заказов Boeing и Airbus концентрируют производственные ресурсы на среднемагистральных самолетах. Либо на дальнемагистральных в случае получения больших заказов, как, например, с Ближнего Востока. Также Дели заинтересован в локализации сборки самолетов на собственной территории, что усложняет выход на рынок Embraer и Bombardier.

Поэтому здесь у России появляется уникальный шанс обеспечить авиастроение не только собственными заказами, но уже на старте серийного выпуска получить выход на международный рынок. В случае с SJ-100 речь идет о создании совместного с HAL производства в Индии, в случае с Ил-114-300 — о прямых поставках компании Flamingo Airspace.

HAL получит лицензию на производство SJ-100, включая ряд узлов и комплектующих. Но большая часть деталей будет поставляться из России. Надо полагать, в том числе и двигатели ПД-8 — самая сложная и технологичная часть самолета.

Разумеется, индийцы будут стараться осваивать все больше технологий и обеспечить максимально возможное собственное производство. Но, во-первых, по двигателям им это будет сделать невозможно минимум до 2050 года. Во-вторых, такой процесс является нормальным. Задачей ОАК является развивать и внедрять новые передовые технологии, чтобы далее предложить их и Индии, и другим внешним партнерам. Тогда дальнейшее использование текущих компетенций станет для Индии бессмысленным.

Что касается Ил-114-300, то в настоящий момент достигнута договоренность о поставке шести машин в 2028 году. Серийное производство в Луховицах начинается, и нынешняя цель заключается в выпуске 12 таких самолетов в год. В принципе, для внутреннего российского рынка этого более чем достаточно. Возможно, даже с запасом, поэтому экспорт необходим.

Другое дело, что по Ил-114-300, скорее всего, также будет достигнута договоренность о совместном производстве на территории Индии. Схема тоже нормальная и рабочая. Иных вариантов выйти на третий крупнейший в мире рынок нет.

Для российской экономики в целом индийский авиационный проект важен с двух точек зрения. Первое — будет осуществляться экспорт высокотехнологичной промышленной продукции, а добавленная стоимость будет оставаться в России. Второе — увеличение производства деталей и комплектующих позволит снизить себестоимость, что приведет к более выгодной коммерческой модели при поставках самолетов в российские авиакомпании.

Если первый этап окажется успешным, то сотрудничество растянется минимум на несколько десятилетий.

Не забываем ставить лайк 🙂
Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!