Китайский грузовой потоп: как 50 тысяч фур уничтожают российский авторынок

Российский автогигант КамАЗ публично обвинил импортёров китайской коммерческой техники в провоцировании глубокого кризиса на отчественном рынке. Зампред компании по продажам Антон Сарайкин в интервью Ridus назвал действия дистрибьюторов ключевой причиной катастрофического перекоса в отрасли. По его словам, импортёры допустили фатальный просчёт в оценке реального спроса, наивно полагая, что докризисные объёмы продаж грузовиков сохранятся.

«Сложилось впечатление, что китайские поставщики и их партнёры решили: если раньше продавалось 100 тысяч грузовиков в год, так будет всегда. Но рынок не работает по инерции,» — пояснил топ-менеджер.

Результатом этой ошибки стал колоссальный переизбыток техники на российских складах. По данным КамАЗа, там сейчас простаивают около 50 тысяч новых китайских грузовиков, не находящих покупателя. Этот невостребованный металл оказывает разрушительное давление на всю отрасль.

«Такой объём буквально давит рынок трёхтонным прессом,» — описывает ситуацию Сарайкин. Эффект проявляется в заморозке сделок: покупатели ожидают обвала цен из-за затоваривания, отечественные производители вынуждены сокращать выпуск, а транспортные компании не могут обновить парк из-за дорогих кредитов и нестабильной конъюнктуры.

Особенно тревожным сигналом КамАЗ называет растущую волну банкротств среди логистических операторов. Крупные игроки, работающие по устойчивым финансовым моделям, не выдерживают демпинговых цен на фоне избытка китайских машин. В сочетании с запредельными процентными ставками по лизингу это создаёт паралич в отрасли.

При этом в автоконцерне подчёркивают, что не выступают против конкуренции как таковой. Суть претензии — к хаотичности импорта, игнорирующей экономические реалии. «Мы против непрогнозируемых поставок, не учитывающих платёжеспособный спрос и возможности конечных потребителей,» — уточнил представитель КамАЗа. Компания призывает дистрибьюторов к сбалансированному подходу и рассчитывает на государственную поддержку в вопросах кредитования покупки отечественной техники.

Аналитики добавляют, что проблема давно вышла за рамки экономического дисбаланса. Тысячи грузовиков, бесцельно занимающие площади складов, создают логистический кошмар с цепной реакцией убытков для всех участников рынка. КамАЗ продолжает наращивать локализацию и адаптацию модельного ряда, но без консолидированных действий импортёров, регуляторов и производителей шансов на восстановление отрасли практически нет.