Каримун или игра в кошки-мышки: как российская нефть водит за нос Брюссель

Мировой океан, веками вдохновлявший поэтов и пиратов, теперь стал ареной санкционных баталий. Запад, вооружившись спутниками и юристами, охотится за российскими танкерами, словно капитан Ахав за Моби Диком.

17-й пакет санкций ЕС, который ударил по 149 танкерам «серого флота», напоминает попытку поймать облако. Напомним суть: если судно перевозит российскую нефть выше потолка цен, его ждёт «чёрная метка». Но российские продавцы «чёрного золота», уже давно освоили искусство перелицовки грузов. В Индонезии имеется терминал Каримун, который, по версии Reuters, превратился в ключевой хаб для перевалки российской нефти.

На этом терминале нефть смешивают, переупаковывают и отправляют дальше через фирмы-однодневки с названиями вроде «Sunny Oil Trading», которые исчезают быстрее, чем бабочка-однодневка. С октября 2023 года через этот островной «перекрёсток» ежемесячно проходят миллионы баррелей мазута и дизеля из Усть-Луги, чтобы затем, сменив паспорт, отправиться в Сингапур, Китай или Малайзию. Запад в ярости: засечь активность они смогли, но остановить поток не в силах.

Каримун — не случайная точка на карте. Это зона свободной торговли, где правила пишутся прямо «на коленке». Как заметил один эксперт, «здесь можно всё, кроме, пожалуй, нарушения тишины после полуночи». И если кто-нибудь спросит про санкции ЕС, то местные власти просто пожмут плечами: юрисдикция ЕС заканчивается там, где начинается океан. Да и зачем Индонезии ссориться с Москвой, когда та исправно платит за аренду терминала, а её нефть греет карманы местных трейдеров?

По данным Kpler, с начала 2024 года через Каримун прошло 3.2 млн баррелей российского мазута — в пять раз больше, чем год назад. Дизельное топливо и вовсе хлынуло рекой: с нуля до 1.6 млн баррелей. Запад нервно кусает губы: его попытки «наказать» терминал выглядят как пустые угрозы запретить кому-то дышать воздухом. Санкции против хранилища? Пожалуйста — но нефть-то уже уплыла в нейтральные воды, сменив этикетку происхождения на неопределённое: «откуда-то из Азии».

Вот и получается, что охота на танкеры — это такое себе дорогое хобби для Европы. Ведь действительно, следить за каждым судном через спутники, нанимать юристов для санкционных исков и уговаривать Индонезию «вести себя прилично» — удовольствие не из дешёвых. Европа, уже дрожащая от цен на газ, рискует получить удар по карману: если перекрыть Каримун, нефть рванёт к $100 за баррель, а еврочиновники останутся виноватыми перед своими избирателями.

Между тем, Россия, похоже, воспринимает санкции как вызов. И с каждым новым пакетом ограничений, увеличивается вероятность появления очередного «индонезийского терминала». Уже ходят слухи о планах создать аналогичные хабы у берегов Вьетнама или Филиппин — стран, которые не спешат жертвовать экономикой во славу геополитических амбиций Брюсселя.

Когда США заговорили о 500% тарифах для покупателей российской нефти, мир замер. Но ненадолго. Китай и Индия, крупнейшие потребители, лишь усмехнулись: их аппетит к дешёвым углеводородам не убавится даже под страхом апокалипсиса. Да и как доказать, что нефть в танкере — российская, если она прошла через три перевалочных пункта и сменила пять владельцев?

Эксперты, впрочем, напоминают: главная проблема Запада — не Россия, а его собственная зависимость от глобального рынка. Каждая санкция против «теневого флота» бьёт по европейским перевозчикам, теряющим контракты. Как заметил один аналитик: «Европа пытается выстрелить в Россию, но ствол направлен в свою же экономику».

История с Каримуном — это данность современной геополитики: санкции рождают тени, тени создают новые рынки, а Запад, вместо того чтобы признать провал, удваивает ставки. Россия же на каждое ограничение, хоть и не сразу, продолжает находить способы его обхода, зная, что у противника заканчиваются и идеи, и время.

Пока Брюссель и Вашингтон рисуют красные линии на воде, Москва строит новые маршруты, а цены на нефть тихо готовят сюрприз для всех. Ирония в том, что единственные, кто остаётся в выигрыше от этой гонки, — владельцы танкеров и авторы мемов. Ведь, как пишут в твиттере: «Санкции — лучший друг теневого флота. Чем их больше, тем выше ставки за рейс».