Кто-то хорошо заработает? «Эффективным менеджерам» дадут миллиарды, а заплатит народ: «Видели хоть одного чиновника на «Ладе»?
Поддержка автопроизводителей обходится государству дороже, чем содержание городов-миллионников. На ближайшие годы заводам пообещали колоссальные субсидии. Будет как с нацпроектом по Волге?
Отечественный автопром продолжает двигаться по особой траектории, где рыночные законы заменены щедрыми вливаниями из федерального бюджета. Только в 2026 году флагманы индустрии получат от государства 966,4 миллиарда рублей, а в последующие два года – еще больше. Немалую долю из этой суммы обретет АвтоВАЗ. При этом автопроизводители все еще никак не отвечают за качество продукции и стратегические провалы.
Дороже, чем содержание мегаполисов
Проект федерального бюджета России на ближайшие три года предусматривает выделение крупных сумм для компенсаций и субсидий производителям транспортных средств:
– В 2026 году они получат от государства 966,4 млрд рублей.
– В 2027 году сумма составит 1,2 трлн рублей.
– В 2028 году достигнет 1,4 трлн рублей.
Известный блогер и общественник Сергей Колясников (Zergulio) на фоне этих цифр обращает внимание: расходная часть годового бюджета 1,5-миллионного Екатеринбурга на 2026 год – 100 млрд рублей. Блогер возмущен:
Ну теперь-то АвтоВАЗ расцветет. И цены, конечно, поднимет. Субсидии не только им, но кусок они откусят хороший. Как там говорил их представитель? Можно сделать машины лучше – а зачем? И действительно, зачем?
Автоэксперт Александр Шумский отмечает, что субсидии сформированы из тех средств, которые собраны с утильсбора и его повышения в 1,5 раза со всех автомобилистов. Он уже подсчитал бонусы концерна:
АвтоВАЗ производит около 525 525 авто в год и ему достанется около 900 млрд из вышеуказанных денег, то есть 1,7 млн рублей на КАЖДУЮ произведенную машину в 2026 году. А к 2028 году эта цифра вырастет примерно до 2,3 млн рублей за штуку! При такой поддержке эти Lada в буквальном смысле можно раздавать бесплатно за счет бюджета, а они еще и стоят по 2-3 млн.
За что им платить миллиарды?
Обсуждение вопроса субсидий автопроизводителям так или иначе вращается вокруг АвтоВАЗА. Концерн остается самым крупным автопроизводителем в России, доминирующим как по объемам производства, так и по доле на внутреннем автомобильном рынке. Но многие граждане России категорически не хотят покупать его машины. По данным «АСМ-холдинга», продажи Lada в ноябре упали еще сильнее, чем в среднем за год. Хотя бренд остаётся самым продаваемым в России, в прошлом месяце было продано всего 27 433 машины – на 27,7% меньше, чем год назад. За 11 месяцев продажи составили 298 812 автомобилей, что на 25,7% ниже прошлогодних показателей.
Причина абсолютно ясна: многие называют продукцию АвтоВАЗА ненадежной и при этом слишком дорогой. Лишь один пример: у Lada Vesta во время движения (!) может заблокироваться руль. Автовладельцы на это жаловались с весны 2024 года, но лишь полтора года спустя производитель признал проблему и в октябре 2025-го заявил об отзыве более 111 тысяч автомобилей. Отзыв затронул практически все машины, произведенные и проданные за последние восемь месяцев. При этом Lada Vesta стоит от 1 млн 240 тыс. за комплектацию Comfort, цена на оснащенные версии – свыше 1 млн 900 тыс. рублей.
Не лучше ситуация с представленной новой Lada Niva Sport за 1,7 млн рублей. Прямо на презентации зрители обнаружили, что под автомобилем лужа масла, ржавые болты и приводы, а двери закрывались с перекосом. Это был выставочный образец!
И все это – на фоне многомиллиардных бюджетных инъекций и особых регуляторных условий. Для искусственного стимулирования спроса на отечественные машины государство пошло на беспрецедентные меры:
– повышение утильсбора для автомобилей иностранного производства,
– административное предписание таксопаркам по переходу на модели АвтоВАЗ,
– полное освобождение АвтоВАЗа от уплаты налога на прибыль вплоть до 2028 года.
Но рыночные показатели концерна демонстрируют устойчивое падение. Этот парадокс побудил депутата Госдумы Сергея Миронова выступить с инициативой о проведении всесторонней проверки деятельности предприятия.
Напомним, что с начала октября 2025 года завод работал по сокращенному графику. Издание Mash на днях сообщило, что предприятие и в 2026 году планирует перевести основное производство на односменный режим работы. Журналисты писали:
По данным источников, такой график может сохраниться как минимум до середины 2026 года. Переход на одну смену приведет к сокращению выпуска машин не менее чем вдвое и снижению зарплат. После завершения хозяйственных работ в декабре доходы рабочих могут упасть с 70 до 40 тысяч рублей.
Представители автогиганта информацию с гневом опровергли и заявили, что компания планирует с января 2026 года вернуться к стандартному пятидневному рабочему графику для основной части коллектива – «в связи с ростом производственных планов». После огласки информации о субсидиях стало понятнее, почему планы вновь выросли.
А кто проверять будет?
По большому счету, поддержка отечественного автопроизводителя – обязанность любого государства. Но будет ли эта поддержка использована во благо? Или вновь растворится в карманах алчных чиновников и аффилированных с ними подрядчиков, как это произошло с нацпроектами «Оздоровление Волги» (127 млрд рублей) и «Сохранение озера Байкал» (более 21 млрд рублей). Средства оказались расхищены либо бездарно потрачены, и вернуть их практически невозможно.
Депутат Госдумы Жанна Рябцева в 2024 году обнаружила, что из 121 объекта проекта «Оздоровление Волги», на которые были выделены и потрачены средства, работают лишь шесть. Сегодня Рябцева рассказывает о судьбе лишь одного из объектов, где уголовное дело было возбуждено еще в апреле 2025 года:
Арбитражный суд Ульяновской области удовлетворил иск о признании контракта недействительным. Исполнитель – ООО «Тандем» – должен вернуть более 3,2 млрд рублей. Как видите, всё идет очень и очень небыстро.
Так же может получиться и с субсидиями АвтоВАЗу. Тем более что получали они эти субсидии уже неоднократно, но качество автомобилей от этого не улучшилось. «Эффективным менеджерам» дадут миллиарды, а заплатит народ. Блогер и общественный деятель Сергей Колясников (Zergulio) жестко комментирует ситуацию:
Выделение таких средств автопроизводителям без должного контроля – абсурд. Вы видели хоть одного чиновника на «Ладе»?
Колясников видит лишь одну причину того, что автоконцерн не работает над качеством и удешевлением продукции. Он убежден: вместо того, чтобы продолжать тратить на АвтоВАЗ миллиарды, следует кардинально изменить систему:
Очень многих уважаемых людей придется отлучить от кормушки. Чего последние, естественно, не захотят. Передайте АвтоВАЗ в Алабугу. Они смогли производить композиты в условиях санкций и делать многие другие куда более технологичные вещи. Смогут и машины.