Нам пишут: «Автострада Новосибирск — Урумчи по своему историческому значению превосходит путь из варяг в греки»
data-testid=»article-title» class=»content—article-header__title-3r content—article-header__withIcons-1h content—article-item-content__title-eZ content—article-item-content__unlimited-3J» itemProp=»headline»>Нам пишут: «Автострада Новосибирск — Урумчи по своему историческому значению превосходит путь из варяг в греки»СегодняСегодня1919 минВ редакцию пришло письмо от Игоря Максимовича Жирнова, руководителя творческой группы ВОИР (Всеросийское общество изобретателей и рационализаторов), в котором он обосновывает необходимость строительство самого короткого пути из экономически развитой части сибирского региона в Китай. Это будет не нефте-газовый маршрут, а путь, по которому из запертой между морскими портами Сибири на китайский рынок хлынет продукция, которую пока невозможно вывезти. Например, Сибирь производит более четверти всего продовольствия России, но вывозить его крайне дорого – до ближайшего порта 4 тысячи километров. Сибирь может производить гораздо больше, если наладить сбыт продукции. Китай готов ее закупать, но если она будет дешвле, чем у конкурентов, а пока продукция из Сибири на рынке Китая дороже, чем импорт из Нидерландов. Нужно отказаться от завиральных проектов, типа рытья тоннеля из США в Россию, когда есть готовый, просчитанный проект, способный дать огромную прибыль государству. Проблемы развития восВ редакцию пришло письмо от Игоря Максимовича Жирнова, руководителя творческой группы ВОИР (Всеросийское общество изобретателей и рационализаторов), в котором он обосновывает необходимость строительство самого короткого пути из экономически развитой части сибирского региона в Китай. Это будет не нефте-газовый маршрут, а путь, по которому из запертой между морскими портами Сибири на китайский рынок хлынет продукция, которую пока невозможно вывезти. Например, Сибирь производит более четверти всего продовольствия России, но вывозить его крайне дорого – до ближайшего порта 4 тысячи километров. Сибирь может производить гораздо больше, если наладить сбыт продукции. Китай готов ее закупать, но если она будет дешвле, чем у конкурентов, а пока продукция из Сибири на рынке Китая дороже, чем импорт из Нидерландов. Нужно отказаться от завиральных проектов, типа рытья тоннеля из США в Россию, когда есть готовый, просчитанный проект, способный дать огромную прибыль государству. Проблемы развития вос…Читать далее
В редакцию пришло письмо от Игоря Максимовича Жирнова, руководителя творческой группы ВОИР (Всеросийское общество изобретателей и рационализаторов), в котором он обосновывает необходимость строительство самого короткого пути из экономически развитой части сибирского региона в Китай. Это будет не нефте-газовый маршрут, а путь, по которому из запертой между морскими портами Сибири на китайский рынок хлынет продукция, которую пока невозможно вывезти. Например, Сибирь производит более четверти всего продовольствия России, но вывозить его крайне дорого – до ближайшего порта 4 тысячи километров. Сибирь может производить гораздо больше, если наладить сбыт продукции. Китай готов ее закупать, но если она будет дешвле, чем у конкурентов, а пока продукция из Сибири на рынке Китая дороже, чем импорт из Нидерландов. Нужно отказаться от завиральных проектов, типа рытья тоннеля из США в Россию, когда есть готовый, просчитанный проект, способный дать огромную прибыль государству.
Проблемы развития восточных регионов России во многом определяются сложившимся типом торгово – экономических отношений с Китаем, которые сводятся к обмену нашего сырья на китайские товары с высокой добавленной стоимостью, а также определяющей ролью Федерального центра на развитие регионов России. В торговле с Китаем мы проигрываем по крайней мере дважды: предоставляем скидки от мировых цен на сырье и покупаем по завышенным ценам товары, которые потребляются, но не создают эффекта инвестиций. Кроме того, наши завышенные затраты на строительство транспортной инфраструктуры связаны с фактическим отсутствием конкуренции на этом рынке. Многие решения Федерального центра не учитывают специфику регионов и сковывают местные инициативы.
Учитывая удаленность Дальнего Востока от центральных территорий страны, особенности географии региона и его уровня экономического развития, необходима более удобная площадка для отработки новых идей в области бюджетной, налоговой и миграционной политики, а также в управлении территориями.
Три года назад МЭР РФ выступил с инициативой формирования 12 больших регионов России с расширенными экономическими полномочиями. В рамках этой инициативы предлагается эксперимент на регионе юга Западной Сибири, включающий Новосибирскую, Омскую и Томскую области, Алтайский край и Республику Алтай. Данный регион и прилегающий к нему Синьцзян – Уйгурский автономный район Китая образуют оптимальную площадку для развития взаимовыгодного сотрудничества с нашим соседом и разработки эффективной стратегии развития наших восточных регионов. Здесь проходят 54 км общей границы, но из-за сложного рельефа сухопутная транспортная граница отсутствует от слова совсем. При этом именно китайские строители признаны мировыми лидерами строительства в таких сложных условиях.
Регион и его центр Новосибирск – это идеальное место для инновационных подходов в развитии сотрудничества с Китаем. Достаточно большое население по сравнению с другими регионами азиатской части страны, приемлемый уровень коммуникаций с европейской частью России, диверсифицированная экономика и высокий уровень науки и образования существенно снижают риски и облегчают привлечение частных инвестиций. В то же время климатические условия и проблемы пространственного развития сближают регион с его восточными соседями.
Важнейшей целью эксперимента станет отработка новой модели сотрудничества с Китаем на основе отмеченной Сертификатом Агентства стратегических инициатив бизнес – идеи, суть которой состоит в обмене выгодного контракта на строительство транспортного коридора через Алтай силами китайских строителей на открытие китайского рынка готовых высококачественных продуктов питания. Предлагается создание на территории Китая совместной сети оптово – розничной торговли и системы контроля качества продуктов. Многомиллионный средний класс Китая готов платить за качественные продукты, которые не могут предложить местные производители. Наличие рядом с Китаем мощного и надежного производителя таких продуктов отвечает интересам продовольственной безопасности наших стран. Огромный рынок Китая, а затем и всей Евразии, современная логистика, доступный газ, а также сложившиеся тенденции климата, дают шанс агропрому региона догнать и перегнать Нидерланды с их объемом продовольственного экспорта в 100 млрд. дол.
Ключевым производителем качественных продуктов должны стать фермерские хозяйства, объединенные системой кооперации. Необходима государственная поддержка в виде льготной аренды земли с последующей передачей в собственность при достижении определенных показателей, а также система кредитования для приобретения жилья и сельскохозяйственной техники.
В результате можно прогнозировать строительный бум в сфере малоэтажного жилья, а также местных дорог, объектов ирригации, энергетики и газификации.
Существенный рост ожидает спрос на сельскохозяйственную технику и оборудование для переработки сырья. Создание перерабатывающего комплекса станет значительным полем деятельности как для российских предпринимателей и изобретателей, так и инвесторов со всего мира.
Передовым отрядом инновационных аграриев могли бы стать наши бывшие соотечественники из Германии и других стран со своим опытом и ресурсами. Но основными участниками программы должны стать при поддержке государства ветераны СВО. Корректировка миграционного законодательства и поддержка сельского образа жизни при повышении ее качества станут решением вопросов демографии.
В качестве приоритетного инфраструктурного проекта предлагается строительство скоростной автострады Новосибирск – Барнаул — Урумчи как продолжение трассы М-12 "Восток".
Известная китайская строительная корпорация China Railway Tunnel Group уже проявила интерес к работе в регионе и способна реализовать проект за 4-5 лет. Расстояние от Новосибирска до границы с Китаем составляет около 1000 км. При использовании современных китайских технологий стоимость строительства российского участка четырех полосной автострады составит порядка 8 млрд долларов, что доступно крупным российским частным инвесторам. Реальные минимальные сроки строительства магистрали и ее высокая гарантированная загрузка за счет платежеспособных клиентов обеспечат выгодные условия для инвестиций. Роль государства состоит в финансировании разработки маршрута трассы, выкупе земли вдоль нее и обеспечении международной поддержки.
Транспортный коридор также включает в себя скоростной грузовой дублер Транссиба, соединяющий через Алтай китайские порты на Тихом океане с российскими портами на Балтике. Ключевая проблема любой экономики – рынки сбыта. Россия открывает для китайских строительных корпораций перспективный рынок строительства современной транспортной инфраструктуры, а взамен получает гигантский рынок качественных готовых продуктов питания. Реализация проекта позволит осуществить постепенный переход от сотрудничества с Китаем в области энергетики, где наши интересы противоположны, к сотрудничеству в строительстве новой транспортной инфраструктуры и обеспечению продовольственной безопасности, где интересы сторон совпадают.
Транспортный коридор станет триггером создания в регионе туристического кластера мирового уровня с участием России, Китая, Монголии и Казахстана. Известно, что межрегиональная транспортная инфраструктура и такие отрасли как сельское хозяйство и туризм обладают высоким коэффициентом мультипликации, что обеспечит значительный рост в других смежных отраслях.
Анализируя строительство "Восточного полигона" как одного из важнейших проектов развития Дальнего Востока можно отметить такие факторы как постоянный рост стоимости строительства, нехватка специализированной техники и дефицит квалифицированных кадров. Решением станет привлечение китайских строительных корпораций, которые крайне заинтересованы в новых рынках. Однако без отработки технологии сотрудничества в рамках эксперимента на площадке региона юга Западной Сибири риски будут слишком велики.
Новая транспортная инфраструктура, построенная за счет поставки сырья, станет условием создания ПОЯСА РАЗВИТИЯ новой российской экономики, в том числе агропромышленных комплексов, которые, став крупными потребителями электроэнергии, газа, нефти и другого сырья, будут производить готовые высококачественные и востребованные во всем мире продукты питания с высокой добавленной стоимостью. Участие китайских строительных корпораций позволит существенно снизить сроки окупаемости инфраструктурных проектов и сделать их привлекательными для частных инвесторов. Так, например, предлагаемая финансовая модель строительства автострады Новосибирск – Урумчи позволит государству стать собственником российского участка трассы всего за 5% ее реальной стоимости. Строительство транспортного коридора станет заметным вкладом в стратегическое партнерство между Россией и Китаем, а также принципиальным решением в части модернизации транспортной инфраструктуры нашей страны.
Скоростной грузовой дублер Транссиба, оптимальным инструментом для строительства которого станет договор концессии, позволит многократно сократить сроки доставки грузов и обеспечить их доставку точно в срок, что станет условием заметного роста производственной кооперации. Строительство ответвлений от базовой трассы в стороны Республики Беларусь, портов на юге Ирана и Северного морского пути создаст скоростную грузовую сухопутную транспортную систему Большой Евразии как инновационное продолжение китайской инициативы "Один пояс, один путь".
Учитывая, что центр мирового развития переместился в Азию, перевод в Новосибирск таких структур как Евразийская экономическая комиссия, ВЭБ и Институт Китая и современной Азии будет способствовать конструктивному сотрудничеству с нашими азиатскими соседями. Такое решение станет подтверждением того, что поворот России на Восток это всерьез и надолго. Опыт создания новосибирского Академгородка показал возможность и целесообразность привлечения в регион высококвалифицированных специалистов из Москвы, Ленинграда и ряда других центров страны, что обеспечило успех как в сфере науки, так и уровня ведущих вузов региона. Научно — образовательный комплекс региона при разработке соответствующей программы может стать основным каналом подготовки специалистов для Дальнего Востока, в том числе квалифицированных рабочих с гарантией трудоустройства в восточных регионах России. В процессе эксперимента будут предложены и другие перспективные идеи как проявление творческого потенциала наших ученых, предпринимателей и изобретателей.
Новосибирск станет местом расположения комплекса зданий Управления российским участком трансконтинентальной трассы, а также связанных с этим офисов китайских и международных банков, страховых и логистических компаний. Здесь будут представлены филиалы китайских строительных корпораций. Таким образом сформируется ведущий Деловой центр азиатской части страны, а весь регион станет резервным центром управления страной. Вопрос переноса столицы на Восток пока нецелесообразен.
Устойчивость развития страны, ее способность отвечать вызовам времени требует своевременных изменений политики государства, но ответственность власти перед обществом требует тщательной проработки новых решений и лучший способ снижения рисков – проведение эксперимента.
ОТ РЕДАКЦИИ: Уважаемые подписчики, наши читатели! Мы рады кажддому вашему конструктивному отклику. Мы решили ввести постоянную рубрику «Нам пишут», где готовы публиковать ваши тексты, в которых вы поднимаете важные для страны проблемы. Не у каждого есть возможность достучаться до широкой аудитории, но с помощью нашего канала это возможно сделать. Поэтому мы всегда рады вашим конструктивным предложениям, критике по делу. «Кому надо» мониторят наш канал, поэтому, надеемся, ваши мысли, тревоги, дельные советы попадут к адресатам. Давайте, не сидеть сложа руки, не давить диван, а менять нашу страну, делать ее лучше!
Адрес редакции: temaglavnoe@yandex.ru.