Помогли ли секреты Яка создать Ф-35? Ровно 35 лет назад Як-141 поставил выдающийся рекорд, а позднее куплен американцами за бесценок
data-testid=»article-title» class=»content—article-render__title-1g content—article-render__withIcons-3E» itemProp=»headline»>Помогли ли секреты Яка создать Ф-35? Ровно 35 лет назад Як-141 поставил выдающийся рекорд, а позднее куплен американцами за бесценокВчераВчера11244 мин
Як-141 в состоянии "зависания". Хорошо видно по какому принципу работают подъемно-маршевые двигатели. Именно в этом находят очевидное сходство с Ф-35 некоторые исследователи. Фото архив МО РФЯк-141 в состоянии "зависания". Хорошо видно по какому принципу работают подъемно-маршевые двигатели. Именно в этом находят очевидное сходство с Ф-35 некоторые исследователи. Фото архив МО РФ
Весной 1990 года Советский Союз в политическом смысле доживал последние месяцы своего существования. Но что касается военной отрасли, здесь всё происходило ровным счётом наоборот. Если посчитать количество совершенно прорывных разработок и изобретений только в одном 1990 году, можно подумать, что страна развалилась в самом расцвете своего технологического развития. Так оно собственно и было, если рассматривать только военно-промышленный комплекс. Одним из таких необычайных достижений весны 1990 года стал рекордный полёт нового истребителя опытного конструкторского бюро Яковлева. У прототипов будущего Як-141 было несколько названий, и для избежания путаницы будем называть его в конечном индексе. К тому времени 2 прототипа сделали уже более 100 вылетов различного вида и теперь предстояло совершить самый важный — с полностью вертикальными взлетом и посадкой и переходом в горизонтальный сверхзвуковой полёт.
В конце марта это наконец удалось в одном из экспериментальных тестов под управлением лётчика испытателя ОКБ Яковлева Андрея Синицына, а летом 1990 года такой полет был показан государственной приемной комиссии. Это было самое первое рекордное достижение Як-141, но далеко не последнее. Даже не будучи в серии, самолёт умудрился поставить 12 мировых рекордов только в экспериментальных полётах. Но наступившая эпоха перемен так и не позволила перспективному проекту получить путёвку в жизнь. И тут кое-кто со мной может даже не согласиться. Есть у людей некая убежденность, что реинкарнацией этого не вышедшего за рамки эксперимента проекта стал современный американский многоцелевой "стелс" Ф-35В, с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, созданный специально для Корпуса Морской Пехоты.
Уже в 1987 году самолет попал в известный американский журнал Soviet Military Power. Там и представить себе не могли, что такая многообещающая разработка может не пойти в серию. Уже в 1987 году самолет попал в известный американский журнал Soviet Military Power. Там и представить себе не могли, что такая многообещающая разработка может не пойти в серию.
Что касается интереса западных разведок к Як-141, он однозначно имелся, и очень даже большой. В 1987 году летный прототип машины был впервые обнаружен американскими разведывательными спутниками на аэродроме в Раменском и заинтересовал РУМО и ЦРУ гораздо больше всех других авиационных программ позднего СССР. В разведке ВМС США Як-141 проходил как "The Fulmar project". Тогдашний её глава Уильям Студеман признавал новый советский самолет одной из прорывных разработок конца 90-х и мечтал получить о нем максимально подробную информацию. Но вплоть до начала 90-х секреты Яка надежно охранялись Комитетом Госбезопасности, а потом страна пошла в разнос.
Як-141 на салоне Фарнборо-1992. Это была очередная попытка реанимировать отвергнутый государством проект. Фото ОАКЯк-141 на салоне Фарнборо-1992. Это была очередная попытка реанимировать отвергнутый государством проект. Фото ОАК
Американцы буквально открывали ногой двери в наших секретных КБ и легко находили людей, готовых за бесценок продать им самую секретную документацию. Именно так и произошло с Як-141. В 1992 году фирма Локхид самостоятельно, хоть и не без помощи резидентуры, вышла на неких менеджеров из гибнущего от безденежья яковлевского бюро и предложила им сотрудничество для якобы продвижения самолёта в серию. Но быстренько разобравшись что к чему, американцы попросту купили к 1996 году всю документацию и отбыли восвояси, пока нерасторопные службы безопасности той эпохи разбирались, кто прав, кто виноват.
F-35B STOVL. Конечно, угадывается некоторое сходство отдельных элементов, хотя и видно, какой объем работы "локхиды" сделали сами. Но пока это, что называется, не в коня корм. Ф-35В — самый проблемный из всей линейки Ф-35. Фото КМП СШАF-35B STOVL. Конечно, угадывается некоторое сходство отдельных элементов, хотя и видно, какой объем работы "локхиды" сделали сами. Но пока это, что называется, не в коня корм. Ф-35В — самый проблемный из всей линейки Ф-35. Фото КМП США
Повлиял ли Як-141 на дальнейшую разработку Ф-35В? Конечно да, как и любой другой самолёт, с которого начинался тот или иной вид авиации. В данном случае, первая сверхзвуковая машина вертикального взлёта и посадки. Американцы и сами этого особо не скрывали. В 2016 году в юбилейном альманахе фирмы Локхид была опубликована вполне конкретная статья, где не без издевки сообщалось, как дешево им достались самые крутые советские секреты:
"Представители Локхида, по протекции службы США по международному сотрудничеству JAST, в начале 90-х годов получили фактически полный доступ к технологиям и конструкциям фирмы Яковлева. Русские рассчитывали привлечь инвестиции для развития программы Як-141, от которой тогда уже публично отреклось государство. За небольшую сумму мы получили полные характеристики и некоторую часть конструкторской документации, которая нас заинтересовала. За бесценок мы приобрели всё, что нам нужно было от этого самолёта".
Уважаемые друзья. Заходите к нам на телеграм-канал (по синей ссылке). Все что мы не можем публиковать на Дзене, есть там. Лента насыщена свежими новостями с нашей оценкой, и много дополнительных авторских материалов. Это интересно и не скучно. Ждем вас всем сердцем. Спасибо!