Утильсбор ударит по карману: машины из ЕАЭС подорожают на 40% уже с апреля

Конец «серого» рая: как новые правила ввоза автомобилей изменят российский авторынок

С 1 апреля 2026 года в России вступают в силу кардинальные изменения в порядке расчета утилизационного сбора на автомобили, ввозимые из стран Евразийского экономического союза. Минпромторг опубликовал проект соответствующего постановления, который фактически закрывает лазейки, позволявшие экономить на таможенных платежах при ввозе машин через Киргизию, Армению, Беларусь и Казахстан. Эксперты прогнозируют неизбежный рост цен на импортные автомобили и уход с рынка мелких игроков, занимавшихся параллельным импортом.

Суть изменений заключается в том, что теперь формула расчета утилизационного сбора для частных лиц будет унифицирована с той, что применяется к юридическим лицам при ввозе в Россию. Ранее популярная схема оформления автомобилей через таможенный приходный ордер (ТПО) позволяла занижать таможенную стоимость и экономить на платежах. Теперь разница между льготной пошлиной страны ЕАЭС и российской ставкой будет включена в утильсбор, что сделает такую экономию невозможной.

«Предлагаемые корректировки в постановление № 1291 не являются новым подходом и не направлены на «повышение» коэффициентов и увеличение суммы такого сбора. Указанные изменения — элемент последовательной работы по формированию прозрачных условий ввоза, предполагающих корректную уплату всех таможенных и налоговых платежей без использования обходных схем», — пояснили в пресс-службе Минпромторга.

В ведомстве особо подчеркнули, что нововведения не коснутся тех импортеров, которые добросовестно указывают корректную таможенную стоимость автомобилей при ввозе. Ранее аналогичный подход уже применялся к автомобилям, ввозимым юридическими лицами, теперь его распространят и на физических лиц.

Последствия для рынка обещают быть серьезными. Глава компании E.N. Cars Евгений Забелин в беседе с «Российской газетой» привел конкретные расчеты: премиальный внедорожник Lync&Co 900, который сегодня стоит 6 миллионов 590 тысяч рублей, подорожает сразу на 1,4 миллиона. Цена популярного Geely Monjaro вырастет с 4,2 до 5,2 миллиона рублей.

«В целом по рынку в зависимости от моделей это будет вилка в 20-40% удорожания. Теперь будет проще купить у дилера, потому что ему растаможка обходится дешевле, нежели физлицу», — резюмирует Забелин.

По мнению экспертов, сильнее всего пострадает средний ценовой сегмент — автомобили класса Toyota RAV4 и аналогичные модели. Покупатели, скорее всего, переключатся на локализованные марки, такие как Tenet, производство которых налажено в Калужской области на бывшем заводе Volkswagen. Мелкие импортеры, работающие с минимальной маржинальностью, будут вынуждены уйти с рынка.

Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков считает, что ситуация на рынке изменится не кардинально, хотя подорожание неизбежно.

«Это закрытие очередной лазейки с недвусмысленным намеком покупателю — берите машины, произведенные на территории России. Прослеживается общий тренд на ужесточение условий импорта. Главная цель — создание благоприятных условий, стимулирующих локальную сборку автомобилей», — пояснил старший аналитик компании «Эйлер» Владимир Беспалов.

Изменения в российских правилах импорта уже влияют на ценообразование в странах ЕАЭС. В Киргизии, через которую в 2025 году было ввезено более 52,5 тысячи новых автомобилей для последующего экспорта в Россию, стоимость машин резко подскочит. Местные продавцы, вероятно, попытаются заработать на ажиотаже, но после 1 апреля цены могут рухнуть из-за ухода российских клиентов. Всего за прошлый год по параллельному импорту в Россию ввезли более 172 тысяч новых автомобилей, что составляет примерно 12% от общего объема рынка.

Одновременно с ужесточением правил для импортеров правительство приняло решение перенести срок уплаты утилизационного сбора для крупных российских автопроизводителей до декабря 2026 года. Речь идет о выплатах за IV квартал 2025 года и за I-III кварталы 2026 года. Эта мера также коснется производителей коммунальной, сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники. В Минпромторге подчеркивают, что решение необходимо для поддержания непрерывной работы конвейеров, позволит высвободить часть оборотных средств для инвестиций и своевременной выплаты зарплат сотрудникам.

Эксперты отмечают определенный дисбаланс в создавшихся условиях: отечественные производители получают преференции, а импортеры — дополнительные барьеры. Однако на рынке параллельного импорта, по мнению специалистов, уже началась фаза структурирования, в ходе которой останутся прежде всего профессиональные игроки с выстроенной логистикой и финансовыми возможностями.

Общественное обсуждение проекта продлится до 20 февраля, после чего документ вступит в силу с 1 апреля.