Самолёт, буквально спасший российскую военную авиацию. 35 лет назад пошёл в серию Су-30. Как «гибнущий проект» завоевал весь мир
data-testid=»article-title» class=»content—article-render__title-1g content—article-render__withIcons-3E» itemProp=»headline»>Самолёт, буквально спасший российскую военную авиацию. 35 лет назад пошёл в серию Су-30. Как "гибнущий проект" завоевал весь мир3 дня назад3 дня назад30433 мин
Су-30СМ2, самая последняя версия прославленного Су-30. Благодаря этому самолёту российская авиационная отрасль начала первые шаги к своему возрождению. Фото МО РФСу-30СМ2, самая последняя версия прославленного Су-30. Благодаря этому самолёту российская авиационная отрасль начала первые шаги к своему возрождению. Фото МО РФ
Весной 1990 года из цеха Иркутского авиазавода выкатили первенца новой серии самолётов, сконструированных на боевой платформе Т-10. Это была двухместная машина, сделанная на базе учебно-боевой версии Су-27. Союз тогда пытался осваивать открывшиеся военные рынки и специально для азиатских клиентов предложил новый истребитель, с упором на многофункциональность. Второй член экипажа, отвечавший за управление оружием, делал крупную от рождения "сушку" не только мощным завоевателем неба, но и вполне эффективной ударной машиной. Самолёт был хорош, но вот с его продвижением поначалу не заладилось. Индийцы, ради которых собственно всё и затевалось, начали высказывать сомнения относительно дееспособности проекта в новых постсоветских реалиях. На других рынках нас тоже никто особо не ждал. А дома промышленность начала загибаться просто невиданными темпами.
Индийские Су-30МК мод. 3. Основной истребитель ВВС Индии (260 единиц). Часть сушек является ракетоноцами ракет "Брамос" и носителями индийского тактического ядерного оружия. Индия постоянно докупает небольшие партии этих машин.Индийские Су-30МК мод. 3. Основной истребитель ВВС Индии (260 единиц). Часть сушек является ракетоноцами ракет "Брамос" и носителями индийского тактического ядерного оружия. Индия постоянно докупает небольшие партии этих машин.
По многим признакам Су-30 мог стать последним военным самолётом отечественного авиапрома. Уже к середине 90-х годов процветающая в СССР авиаиндустрия лежала в руинах. Начиная с 93-его года в армию не поступило ни одной серийной машины, только экспериментальные единицы. И так продолжалось вплоть до начала нулевых. Всего с начала серийного производства и до ноября 1996 года было выпущено восемь единиц нового истребителя, чуть больше, чем одна за год. Без сторонних инвестиций жизнеспособность этого проекта оценивалась ещё максимум до конца девяностых, а в дальнейшем полная безнадёга и пустота. Но глубокой осенью 1996 года, после долгих изматывающих переговоров, до приобретения "сушки" созрели индийцы, которым нужен был основной национальный истребитель. Можно сказать, что с партии в 18 машин для Индии началось постепенное возрождение нашей военной авиации.
Китайская армия и флот вторые по количеству единиц операторы Су-30. Всего для ВВС НОАК и ВМС НОАК было приобретено около ста единиц. Они до сих пор активно эксплуатируются и принимают участие в многочисленных учениях вокруг Тайваня. Фото ВВС НОАККитайская армия и флот вторые по количеству единиц операторы Су-30. Всего для ВВС НОАК и ВМС НОАК было приобретено около ста единиц. Они до сих пор активно эксплуатируются и принимают участие в многочисленных учениях вокруг Тайваня. Фото ВВС НОАК
Индийцы не только дали денег, так отчаянно нужных для производства. Они проделали огромную работу по продвижению машины в странах "глобального Юга". После многочисленных выставочных боев, где "сушки" с индийскими лётчиками не знали равных, участия в бесчисленных авиашоу и неутомимой деятельности индийских маркетологов, самолёт стал модным в странах, так называемого третьего мира, при этом оставаясь довольно бюджетным по сравнению с западными машинами. Дешевле были только китайцы. Но они и сами, не особо задумываясь, приобрели Су-30 вторыми, почти сразу как только контракт подписали индийцы. Позднее "Тридцатка" была взята его за основу для будущего основного истребителя ВВС НОАК J-16. Довольно скоро к Индии и Китаю примкнули другие азиатские "тигры": Индонезия, Вьетнам, Малайзия, Мьянма. Потом потянулись и африканские страны: Ангола, Уганда и, конечно, Алжир, обладатель третьего по величине парка Су-30.
Алжир приобрел 69 машин собственной версии Су-30МКА. Одна из причин успеха "тридцатки" — гибкий подход к клиентам, с учетом пожеланий. Су-30 стал первой открытой платформой нашей авиации, где достаточгно легко приживалось иностранное оборудование. Фото ВВС АлжираАлжир приобрел 69 машин собственной версии Су-30МКА. Одна из причин успеха "тридцатки" — гибкий подход к клиентам, с учетом пожеланий. Су-30 стал первой открытой платформой нашей авиации, где достаточгно легко приживалось иностранное оборудование. Фото ВВС Алжира
Экспортные продажи непосредственно повлияли на производство Су-30 для родной армии. Причем сразу в двух аспектах. Во-первых, появились на это деньги. Благодаря индийскому состоялась покупка 60 истребителей для наших ВКС. Китайскому и алжирскому — ещё 60. Вот такая суровая арифметика. Во-вторых, российские модели "сушки" стали производиться с учетом тех шишек, которые были уже набиты на экспортном производстве. Тот же индийский С-30МКИ мод. 3, значительно изменившийся по сравнению с начальным вариантом, стал основой для серии СМ. Так что Су-30 для нашей авиации всего будет особым самолётом. И сегодня у него очередной небольшой юбилей.
Приглашаем друзей и читателей "Зеленого края" присоединиться к нашему Телеграм-каналу. Все лучшие военные видео и мемы, качественные комментарии к новостям, аналитика и озвучка лучших статей в форме подкаста. Ждем вас там, это интересно!
Читайте по теме: Кинетический "сюрприз" для ракет ATACMS. К своему 30-летнему юбилею, "Панцирь" научился сбивать ракеты "hit-to-kill". Что это такое?