Грузовики ржавеют, клиенты бегут: Почему 30 тысяч машин превратились в неподъёмный балласт?

Склады лизинговых компаний России напоминают автосвалку: по данным «Коммерсанта», на балансах операторов скопилось рекордные 30 тысяч единиц невостребованной техники. Половину этого объёма составляют грузовики, остальное — легковые автомобили. Ситуация, начавшая формироваться ещё в 2024 году, достигла критической точки из-за падения платёжеспособности клиентов и роста цен на технику.

«За год объём изъятых машин вырос втрое. Сейчас каждый второй грузовик в стоках — это „китаец“, купленный в лизинг два года назад», — отмечает Алла Борисова, директор группы рейтингов АКРА.

Основной удар пришёлся на технику из КНР, приобретённую в 2022–2023 годах. Эти автомобили стремительно теряют стоимость из-за:
— Низкой ликвидности на вторичном рынке;
— Дорогостоящего ремонта — дефицит запчастей;
— Морального устаревания по сравнению с новыми моделями.

«Китайские грузовики дешевеют на 25–30% быстрее европейских. Для лизингодателей это двойной удар — невозврат платежей и убытки при перепродаже», — поясняет эксперт рынка.

Аналитики выделяют три ключевых фактора:
1. Ключевая ставка ЦБ в 21% сделала лизинг недоступным для малого бизнеса;
2. Рост утилизационного сбора с начала 2024 года;
3. Снижение грузоперевозок из-за стагнации в строительстве и рознице.

Гендиректор КамАЗа Сергей Когогин оценивает «замороженные» запасы грузовиков в 20 тысяч единиц. В компании «Европлан» подтверждают: на их складах гниёт 3,5 тысячи машин, из которых 40% — легковушки.

Лизингодатели в тупике: распродажи или банкротство

Чтобы минимизировать убытки, компании тестируют новые подходы:
— Открытие собственных площадок для реализации изъятой техники;
— Скидки до 40% для бывших клиентов и новых покупателей;
— Переговоры с банками о реструктуризации задолженности.

«Продать „проблемный“ грузовик даже со скидкой почти невозможно. Рынок переполнен, спрос близок к нулю», — делится менеджер одной из лизинговых фирм.

Эксперты предупреждают: если ЦБ не снизит ставку, а государство не пересмотрит утилизационный сбор, кризис лизинга ударит по всей экономике. Уже сейчас автосалоны фиксируют падение продаж новых машин на 22%, а банки — рост просрочек по лизинговым платежам до 17%. В такой ситуации даже распродажи не спасут — нужны системные решения.