Сразу после встречи с президентом Мантуров сменил главу компании «Туполев»: Путину надоело слушать байки про Ту-214
Мантуров сменил главу корпорации «Туполев» на следующий день псле того, как СМИ показали его встречу с Путиным. Там он бодро рассказывал о достижениях, например о том, что по числу космических запусков Россия догнала Новую Зеландию, хотя еще 11 лет назад она была первой. Шел разговор и о производствен отечественных самолетов. Мантуров и Чемезов ужде четыре года постоянно врут , обещают, переносят сроки. А недавно выяснилось, что распиаренный МС-21 оказался нет тем, чем о нем думали раньше, а с Ту-214 вообще происходят какие-то странности, и неизвестно, пойдет ли онвообще когда-нибудь в серию.
По слухам, разговор в кабинете Путина был не то, что жестким, но довольно прямолинейным. Путин задавал конкретные вопросы, просил назвать конкретные даты начала выпуска самолетов. Мантуров, если он честный челвоек, должен был сказать, что за последние тридцать лет российское авиастроение (в том числе под его и Чемезова руководством) доведено до такого дикого состояния, что быстро навести порядок там не получается. Поэтому руководителей подразделений, напрямую отвечающих за производство, меняют как перчатки, в надежде на то, что новый начальник окажется волшебником.
Исполняющим обязанности управляющего директора АО «Туполев» (входит в ОАК) стал Юрий Абросимов. В 2010 году он окончил Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева. С 2012 года работает в структурах «Туполева», до своего назначения занимал пост заместителя управляющего директора по экономике и финансам.
До него «Туполев» возглавлял Александр Бобрышев — но недолго: он был назначен чуть больше года назад, в ноябре 2024 года, в разгар активных кадровых перестановок в ОАК. Теперь Бобрышев покидает корпорацию. Это уже седьмая смена руководителя «Туполева» за 11 лет. Абросимову поручено обеспечить выполнение планов по программе Ту-214 — задача, которая годами остаётся невыполнимой, несмотря на миллиардные вливания и прямые указания сверху.
Ту-214 производятся на Казанском авиационном заводе, который является филиалом «Туполева». Согласно Комплексной программе развития гражданской авиации до 2030 года (КПГА), в 2025 году должно было быть выпущено четыре воздушных судна типа Ту-214. В итоге первый полностью импортозамещённый Ту-214 взлетел только в конце декабря 2025 года.
План на 2025 год — три самолёта. На 2026-й — семь. Но, скорее всего, ни один из них не взлетит. Чехарда с назначениями начальников — свидетельство тяжелейшего положения с выпуском самолётов. О том, в какой яме оказался Казанский завод, давно говорят инженеры и бывшие руководители.
С 2022 по 2025 год КАЗу было выделено более 50 млрд рублей из федерального бюджета на импортозамещение и модернизацию. Но деньги не были освоены — не из-за хищений, а из-за структурной и управленческой неготовности. Как рассказал бывший директор ульяновского филиала «Туполева» Станислав Рыжаков, цикл постройки Ту-214 с нуля занимает не менее 24 месяцев. Чтобы выйти на выпуск 10 самолётов в год, нужен задел как минимум на 20 машин. На КАЗе такого задела нет. Более того, даже сборка двух лайнеров параллельно — новость для завода, который десятилетиями работал в режиме «один самолёт — один стапель». По данным корпоративной газеты «Вперёд!», на 2025 год планируется запуск второго сборочного стапеля в цехе агрегатной окончательной сборки (АОС).
Но, как утверждают инженеры, для выпуска 20 машин в год нужно как минимум четыре стапеля, а также конвейерная линия, где процесс разбит на микроциклы — по 25 см перемещения фюзеляжа на этап. Так работает Airbus в Тулузе или Boeing в Рентоне. На КАЗе же, по признанию источников, «завод полностью на ручном управлении».
Уже в 2022 году отраслевые специалисты понимали: Ту-214 — не «готовый к серии» проект, а архаичная машина, требующая глубокой переработки. В ктому же, никакой оне не «российский» ( а ведь врали и Путину и стране) там в итоге пришлось заменять 45 систем.
В 2019 году, ещё до СВО, инициативная группа под руководством Героя России Анатолия Кнышова предложила модернизацию, которая позволяла снизить массу на 2,5 тонны — за счёт устранения технологических нарушений и оптимизации конструкции. Это напрямую влияет на экономическую эффективность: при стандартной компоновке Ту-214 вмещает 210 пассажиров, но с модернизацией — до 236.
Но ни ПАО «Туполев», ни Минпромторг, ни «Ростех» не включили эти предложения в КПГА. Вместо этого в 2022 году Мантуров и Чемезов представили Путину план на 115 самолётов к 2030 году, который вскоре был скорректирован до 4 в 2025-м, 7 в 2026-м. В августе 2025 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов снова заявил, что с 2028–2029 годов КАЗ будет выпускать по 20 Ту-214 в год. Однако источники в авиапроме называют это «чистой фикцией». «Давались слишком радужные обещания», — прямо признал в 2024 году бывший управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев.
Интересно: в 2014 году, после интеграции КБ и завода, филиал КБ Туполева в Казани был ликвидирован. Более 200 ведущих конструкторов подписали открытое письмо, предупреждая: без независимого авторского надзора производство деградирует. Их не послушали. Результат — десятилетие хаоса, нарушений технологий, брака. Только в 2025 году руководство «Туполева» начало воссоздавать казанский филиал под руководством Эдуарда Соркина. Но восстановление компетенций займёт годы. А пока у КАЗа нет ни проектного бюро на месте, ни контроля за качеством, ни чёткой технической политики.
Сегодня у проекта Ту-214 остался один шанс на выживание — военные заказы. «Шанс выжить у проекта Ту-214 остался только один — военные, которым для разных нужд требуется немало „тушек“, — говорит источник в Минобороны. — Если министерство обороны сделает заказ и завод его вытащит, перед „туполями“ появится гражданский рынок». Но даже в этом случае сроки — не 2027, а не ранее 2030 года. А до тех пор «ЮВТ Аэро» так и не получит ни одного самолёта, а 17 млрд рублей, потраченных «Татнефтью», станут символом самой дорогостоящей иллюзии в истории российского авиастроения.
Назначение нового начальника в «Туполеве» странным образом случилось после доклада Мантурова Путину о свершениях российской промышленности. Однако Путин, которому Мантуров и Чемезов врут уже четыре года, постоянно меняя сроки запуска в серию отечественных самолётов, видимо, получил, наконец-то, информацию о реальном состоянии дел в отрасли. По некоторым сведениям, разговор был тяжёлым, и Мантурову были определены сроки решения проблем. Но таланты нынешних управленцев известны всем, поэтому неудивительно, что самое простое решение проблемы у них — сменить стрелочника. Именно с этим связана вся эта чехарда с назначениями. Вспомним и прошлогоднюю смену всего руководства ОАК — тоже полную, тотальную, тоже под соусом «нового этапа». Но результат? Те же срывы, те же иллюзорные планы, те же миллиарды, ушедшие в никуда.