Станет ли «Грач» последним из пилотируемых «штурмовиков»? Ровно полвека назад началась карьера Су-25, наследника по прямой великого Ил-2.
data-testid=»article-title» class=»content—article-render__title-1g» itemProp=»headline»>Станет ли "Грач" последним из пилотируемых "штурмовиков"? Ровно полвека назад началась карьера Су-25, наследника по прямой великого Ил-2.4 минуты883 прочтенияВчераВчера
Форма у Су-25 настолько узнаваемая, что его невозможно ни с кем перепутать. Как и характерный звук, который издадают два его двигателя Р-195. Фото МО РФФорма у Су-25 настолько узнаваемая, что его невозможно ни с кем перепутать. Как и характерный звук, который издадают два его двигателя Р-195. Фото МО РФ
Для начала, от всего сердца хочу поздравить всех моих читателей, особенно причастных к военной службе, С Днём Российской Армии. Этот день наверняка не случайно практически совпал с началом истории самолёта, на котором, без всякого преувеличения, держится наша армейская авиацию (АА). И не только наша. Так что сегодня, можно сказать, двойной праздник. Полвека назад впервые взлетел "Объект-Т-8", будущий Су-25, он же "Грач", он же "Лягушачья лапка" в составе авиации стран НАТО, а есть и такое. Ему потом ещё долго предстояло быть бесценным активом советских и российских вооруженных сил, действуя порой на пределе возможного.
Во времена Второй Мировой войны Советский Союз был единственной державой, где в огромных количествах создавался самолёт непосредственной поддержки сухопутных сил. Связано это было и с характером сражений, и с проблемами РККА с бомбардировочной авиацией. Но как бы там ни было, Ил-2 вошёл в историю той войны не только как оружие Победы, но и как родоначальник нового вида ударных воздушных сил. Карьера Ил-2 и его преемника Ил-10 продолжилась и после войны, вплоть до начала 60-х годов, причем в составе ВВС далеко не самых слабых стран социалистического содружества. Но наступила эра реактивной авиации, и фирма Ильюшина придумала реактивный Ил-40, практически пошедший в войска, но снятый с серии личным распоряжением Никиты Сергеевича Хрущева. Тогда многое в военной доктрине Союза пытались препоручить ракетам. К теме реактивного штурмовика вернулись только тогда, когда своенравного Генсека с волюнтаристскими замашками из Кремля буквально вынесли.
Вот таким мог стать наследник знаменитого Ил-2. Но у "носатого" Ил-40 оказалась крайне несчастливая судьба. Первую предсерийную партию буквально отправили под пресс из-за личного вмешательства Хрущёва. Фото архив КБ "Ильюшина"Вот таким мог стать наследник знаменитого Ил-2. Но у "носатого" Ил-40 оказалась крайне несчастливая судьба. Первую предсерийную партию буквально отправили под пресс из-за личного вмешательства Хрущёва. Фото архив КБ "Ильюшина"
Но забавный по виду Ил, готовый к серийному производству, ждал в конкурсе очень серьезный соперник, из-за которого ильюшинское изделие потерпело окончательное фиаско. Фирма "Сухого", долго набивавшая руку на истребителях-бомбардировщиках, представила свою новую платформу Т-8. И именно ей и было суждено стать наследником по прямой великого Ил-2.
Благодаря прежним наработкам и изучению опыта применения штурмовиков А-4 ВВС США во Вьетнаме, в коллективе Павла Сухого, под руководством Олега Самойловича, Дмитрия Горбачёва, Юрия Ивашечкина и Ивана Савченко был невероятно быстро представлен проект самолета непосредственной поддержки войск, уже полностью готовый к экспериментальному производству. Когда Министерство обороны СССР в 1969 году официально объявило конкурс по программе "Штурмовик", пригласив к нему коллективы Ильюшина, Микояна и Сухого, платформа Т-8 выглядела наиболее законченной и экономически обоснованной.
Первый прототип будущего Су-25 — Т-8-1. Уже в 1972 году была найдена достаточно точная форма будущего "Грача"Первый прототип будущего Су-25 — Т-8-1. Уже в 1972 году была найдена достаточно точная форма будущего "Грача"
В рамках конкурса было собрано два прототипа будущих Су-25. До этого, как минимум дважды, "сухим" пришлось переделывать проект под новые пожелания военных, доведя максимальную скорость машины до 1000 кмч и внося изменения в уже готовые прототипы. Но 22 февраля 1975 года наконец свершилось. В тот день будущий Главком ВВС СССР и великий лётчик штурмовой авиации эпохи ВОВ, дважды Герой СССР маршал Александр Ефимов впервые поднял бокал со словами : За возрождение штурмовой авиации! В июне 1977 года государственные испытания были закончены и Госкомиссия рекомендовала самолёт к серийному производству на авиационном заводе имени Димитрова в Тбилиси.
Примерная схема бронирования Су-25Примерная схема бронирования Су-25
В базовом варианте новая "сушка", тогда ещё не ставшая "Грачом", могла нести до 1500 кг нагрузки в виде бомб, а также управляемого и неуправляемого ракетного оружия и двухствольную автоматическую пушку. Впрочем, модификаций самолёта было так много, что они занимают полновесную страницу в официальных справочниках. Одним из главных достоинств нового штурмовика считалось и продолжает оставаться прекрасное бронирование, примерную схему которого вы можете увидеть на картинке выше. Благодаря ему самолёт вылезал из таких передряг, где любой другой летательный аппарат просто не вывез бы.
Картинка АвиапанорамаКартинка Авиапанорама
Забегая вперёд, можно сказать, что хваленых "Стингеров" в Афганистане, переданных американцев моджахедам в огромных количествах, приходилось тратить десятками, чтобы нанести "Грачу" несовместимое с дальнейшей летной деятельностью повреждение. В 1980 году первые ещё во многом экспериментальные машины были переданы в распоряжение армейской авиации ограниченного контингента войск СССР в Афганистане. Начинался совершенно новый этап карьеры Су-25, о котором мы расскажем в нашем следующем материале.
Приглашаем всех друзей и читателей нашего канала в ТГ-канал "Зелёный край". Помимо статей и информационной ленты с самыми интересными видео в Телеграме вы можете услышать наши статьи, озвученные профессиональным дикторским голосом. Очень вас ждём! Присоединяйтесь.