Авиаперевозки в дефиците. Цены продолжат расти

Цены на пассажирские авиаперевозки в России продолжат рост. К такому выводу пришли аналитики АКРА после обстоятельного анализа происходящего в отрасли.

Так, по итогам 2023 года выручка российских авиакомпаний увеличилась на 31% до 1,37 трлн рублей. В номинальном выражении это максимум за все время, в реальном (с поправкой на инфляцию) — это уровень 2014-2015 годов. Объяснение здесь довольно простое.

Первое. В России идет интенсивное развитие внутреннего туризма. Даже несмотря на уже двухлетнее закрытие аэропортов на юге страны, спрос на внутренние перевозки находится на максимуме. Самолетов, чтобы удовлетворить весь спрос, не хватает. Плюс выросла дальность перелета — с 1,85 до 2,2 тыс километров (как за счет внутренних рейсов, так и за счет международных, которые поменяли Европу на Азию). Чем больше расстояние — тем выше стоимость билета.

Второе. Выросла стоимость обслуживания самолетов, начиная от закупки топлива, заканчивая комплектующими, которые теперь приходится завозить через третьи страны. Здесь, думаю, все понятно, дополнительно пояснять нет необходимости.

Показатель RASK (выручка авиакомпании на один кресло-километр) в 2023 году вырос в среднем на 16% при официальной инфляции в 7,5%. Впрочем, есть и один относительно благоприятный момент. Так, за 10 лет (2013-2023) RASK в среднем рос на 6% при среднем уровне официальной инфляции в 7%. То есть, в реальном выражении, если верить Росстату, произошло даже небольшое снижение цен на билеты. Однако граждане резкие скачки всегда воспринимают с негативом. Даже если до этого долгое время цены были стабильными.

В 2024 году данная тенденция, судя по всему, продолжится. Спрос на перевозки никуда не денется, а, скорее всего, усилится ещё больше. Логично, что при значительном превышении спроса над предложением авиакомпании будут поднимать цены. И здесь им что-то предъявить будет сложно — у нас ведь рыночная экономика, а поставки отечественных самолетов пока что откладываются. Подробнее ситуацию я разбирал здесь: