MAERSK: «Дальше будет только хуже»

В свободном доступе

Практически на каждом железнодорожном составе и на на борту множества морских грузовозов можно увидеть контейнеры с надписями MAERSK. Это логотип крупнейшего морского перевозчик и самой известной в мировой судоходной индустрии транспортной корпорации.

Maersk контролирует около шестой части мировых контейнерных перевозок и доставляет товары для большинства крупных ритейлеров и производителей. Успешно пользовались услугами Maersk и российские перевозчики. До известных событий.

Как и множество других западных перевозчиков и страховщиков, Маерск поддержала все санкции против России и в марте 2022 года объявила о том, что покидает российский рынок. Компания перестала принимать новые заказы из России и покупать российскую нефть для своих судов.

Кроме того, владельцы Maersk пошли ещё дальше и разорвали все связи с Россией, продав свои активы на её территории, среди которых была и доля около 31% российского оператора Global Ports. Теперь контейнеры Maersk по нашей железной дороге не перевозит. Что удлинило для неё доставку в Юго-Восточную Азию чуть ли не вдвое.

Что явно негативно сказалось на деятельности компании. Тут уж на высокие цены на энергоносители свалить неудачи не получится. Явно причина в санкциях и потери конкурентного преимущества от ухода из России. А теперь в Maersk льют слёзы и жалуются на повсеместный рост затрат на фоне переизбытка судов и падение стоимости акций компании.

Как результат: датская компания объявила о планах сокращения не менее 10 000 рабочих мест. Там заявили о резком падение прибыли и выручки по итогам третьего квартала текущего года. Отсюда и сокращения рабочих мест, по результатам которого на улице могут оказаться тысячи сотрудников компании.

"Поскольку впереди нас ждут сложные времена, мы ускорили реализацию мер сокращения расходов, чтобы защитить наши финансовые показатели", — говорится в сообщении Maersk.

Следующим шагом будет, по примеру прибалтийских железных дорог, продажа освободившихся материальных активов: судов и контейнеров. И тут Россия может придти на "помощь". Как покупатель, разумеется. Сейчас транспортный флот России насчитывает 1446 судов. Из них 1191 ходит под флагом России.

А вот доля грузов, перевозимых этими судами, составляет всего лишь около 2% от грузооборота морских портов России. Как говорит Алексей Клявин, президент Российской палаты судоходства, это связано с дефицитом крупнотоннажного флота у российских перевозчиков.

Поэтому у России имеется жизненная необходимость в расширении флота. Что постепенно и происходит. В том числе, возможно и за счёт высвободившихся активов Maersk.