Конец эпохи правого руля: как судебный вердикт перекроил автомобильный рынок России

В Россию запретили ввоз автомобилей с правым рулем и гибридных моделей

Арбитражный суд Приморского края вынес решение, которое навсегда изменило ландшафт российского автомобильного рынка. Запрет на выдачу сертификатов безопасности для праворульных и гибридных автомобилей создал правовой прецедент, способный остановить ввоз десятков тысяч машин. Этот вердикт стал кульминацией длительного противостояния между регуляторами и импортерами, поставив точку в многолетней истории легальных поставок автомобилей с правым рулем в Россию.

Судебный вердикт: технические требования как основание для запрета

Февраль 2025 года стал переломным моментом для российского автомобильного рынка. Именно тогда несколько испытательных лабораторий во Владивостоке лишились права выдавать свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) и электронные паспорта транспортных средств (ЭПТС). Причиной послужил отказ Росаккредитации в переоформлении аккредитации после внеплановой проверки, в ходе которой было отозвано как минимум десять свидетельств, выданных на праворульные и гибридные автомобили.

Арбитражный суд Приморского края встал на сторону контролирующего органа, установив, что автомобили не соответствуют требованию №13 приложения №8 технического регламента Таможенного союза. Речь идет о фундаментальном несоответствии в конструкции фар автомобилей, предназначенных для левостороннего движения.

Суд подтвердил правоту контролирующего органа, постановив, что автомобили должны в обязательном порядке проверяться на соответствие 13-му пункту Технического регламента.

Согласно техническим требованиям, запрещены к эксплуатации транспортные средства с фарами, настроенными для левостороннего движения, а также те, в которых проводилось переоборудование головного света. Это означает, что у праворульных автомобилей либо левая фара светит ярче правой, что недопустимо для дорог с правосторонним движением, либо присутствует незаконная переделка. Оба случая делают получение СБКТС невозможным.

Гибридная проблема: нерешаемая задача экологического контроля

Ситуация с гибридными автомобилями оказалась еще более сложной с технической точки зрения. Росаккредитация ужесточила подход к экологическому контролю, потребовав проверки выбросов не формально, а с помощью специального прибора на холостом ходу. Однако это требование оказалось невыполнимым для многих гибридных моделей, у которых двигатель внутреннего сгорания в этом режиме просто не работает.

Такая техническая особенность гибридных силовых установок создала непреодолимый барьер для их сертификации. Лаборатории оказались в тупиковой ситуации: они обязаны проводить замеры выбросов на холостом ходу, но технические характеристики автомобилей не позволяют это сделать в принципе. Этот парадокс фактически поставил крест на легальном ввозе многих популярных гибридных моделей на российский рынок.

Рыночные последствия: коллапс на Дальнем Востоке

Решение суда имеет особую значимость для Дальневосточного региона, где доля правого руля достигает рекордных 73%. Только за первое полугодие 2025 года в страну было ввезено свыше 100 тысяч таких автомобилей. Теперь их поставки могут полностью прекратиться, поскольку лаборатории не в состоянии выполнить новые предписания регулятора.

Сложившийся судебный прецедент позволяет оспорить любой ранее выданный сертификат на подобный автомобиль. Это означает, что под ударом оказываются не только будущие поставки, но и уже находящиеся в обращении транспортные средства, владельцы которых могут столкнуться с проблемами при перерегистрации или техническом осмотре.

Общероссийская статистика также впечатляет: доля праворульных автомобилей по стране составляет 8,8%. Это тысячи автомобилистов, которые потенциально могут столкнуться с ограничениями в эксплуатации своих транспортных средств.

Рекорды импорта перед запретом

Запрет на ввоз праворульных и гибридных автомобилей вводится на фоне рекордного роста импорта подержанных иномарок в Россию. Согласно данным агентства «Автостат», в сентябре 2025 года в страну было ввезено рекордное за два года количество подержанных иномарок — 48,4 тысячи автомобилей, причем практически весь объем пришелся на физических лиц.

Больше всего подержанных машин традиционно ввозилось из Японии, хотя ее доля в общем объеме за последние три месяца сократилась с 48% в июне до 39% в сентябре. Доля Китая за тот же период выросла с 14% до более чем 20%, а доля Южной Кореи держалась на уровне 22%.

Самой популярной маркой в структуре ввоза б/у автомобилей остается Toyota, доля которой в сентябре составила 19%. На втором месте находилась Honda (15%). В пятерку лидеров также вошли BMW, Kia и Volkswagen с долями от 6% до 9% . Среди конкретных моделей лидерами по ввозу в сентябре стали Toyota Corolla и Honda Freed.

В сентябре 2025 года в Россию ввезли рекордное за два года количество подержанных иномарок — 48,4 тыс. автомобилей, подсчитали в «Автостате».

Регуляторный фон: ужесточение утилизационного сбора

Рекордный ввоз подержанных автомобилей происходил на фоне ожиданий ужесточения правил расчета утильсбора. Минпромторг в сентябре предложил привязать льготный утилизационный сбор для физических лиц к мощности двигателя. Согласно проекту постановления, льготные ставки (3,4 тыс. руб. для новых авто и 5,2 тыс. руб. для машин старше трех лет) сохранятся только для автомобилей мощностью до 160 л.с..

Автомобили мощнее попадут под коммерческие тарифы, что для ряда популярных моделей приведет к кратно возросшим платежам. По оценкам основателя компании «Фаворит Моторс» Владимира Попова, утильсбор для Kia Sorento (194 л.с.) может составить около 1,9 млн руб., для Hyundai Palisade — 2-2,2 млн руб., для BMW X5 — 2,7 млн руб., а для Cadillac Escalade — почти 2,9 млн руб.

Такой рост платежей может привести к исчезновению ценового преимущества серого импорта и падению его объемов на 25-35% в течение полугода-девяти месяцев. При этом подорожание затронет и электрокары, и гибриды — при расчете «утиля» для таких моделей будет учитываться суммарная мощность двигателей в силовой установке.

Динамика авторынка: общее сокращение при росте импорта б/у

Общая картина российского автомобильного рынка выглядит противоречиво. По итогам первых девяти месяцев 2025 года российские автозаводы выпустили 695 тыс. автомобилей и автобусов, что на 12% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

При этом, как отмечал директор агентства «Автостат» Сергей Целиков, несмотря на существенное снижение авторынка (-22,4%), спад производства в легковом сегменте оказался чисто символическим (-2%), а основные потери понес импорт (-65%).

В сегменте коммерческих автомобилей ситуация сложилась еще драматичнее — рынок сократился более чем наполовину, что повлекло за собой и существенное снижение импорта, и сокращение объемов производства.

Парадоксальным образом на фоне общего сокращения рынка наблюдался рост импорта подержанных иномарок. В августе 2025 года объем ввоза машин с пробегом вырос на 24% — до 45,6 тысячи единиц. При этом структура импорта новых автомобилей заметно изменилась: доля физических лиц в августе достигла 46% против 14% годом ранее .

Перспективы развития: новые реалии автомобильного рынка

Решение арбитражного суда Приморского края знаменует начало новой эпохи в истории российского автомобильного рынка. Запрет на ввоз праворульных и гибридных автомобилей не только ограничивает выбор для потребителей, но и перенаправляет товарные потоки, создавая новые возможности для одних игроков рынка и закрывая перспективы для других.

Эксперты прогнозируют, что вторая половина 2025 года «дает надежду на постепенное восстановление рынка и объемов производства в легковом сегменте». Однако в коммерческом транспорте «рыночное дно пока еще не пройдено».

На складах российских дилеров и поставщиков на момент октября оставалось около 400 тыс. нераспроданных машин, причем сток автомобилей сократился на 100 тыс. штук с начала года. Чуть более четверти из них приходится на машины прошлых годов выпуска.

Судебный прецедент, созданный решением арбитражного суда Приморского края, демонстрирует ужесточение регуляторной политики в автомобильной сфере. Это соответствует общемировой тенденции усиления контроля за безопасностью транспортных средств и их соответствием экологическим стандартам. Для российских автомобилистов это означает не только сокращение выбора, но и потенциальный рост затрат на владение автомобилем в будущем.

Запрет на ввоз праворульных и гибридных автомобилей стал символическим завершением целой эпохи в истории российского автомобильного рынка. Этот шаг регулятора свидетельствует о кардинальном изменении подходов к регулированию импорта транспортных средств и может стать первым в серии подобных мер, направленных на полное преобразование структуры автомобильного парка страны.