«Волга» показала третьего: кроссовер К40 с двумя турбомоторами атакует рынок

Новинку на базе Geely Atlas соберут в Нижнем Новгороде и бросят в бой с Tenet, Haval и Jetour

Возрождённый бренд Volga продолжает штамповать новинки. Вслед за внедорожником К50 и бизнес-седаном С50 настал черёд третьей модели. 10 апреля компания официально презентовала среднеразмерный кроссовер К40. Тот самый случай, когда обошлось без долгих обещаний — нам говорили, что будет три машины, и вот они все на сцене.

Под капотом — два турбомотора на выбор. Младший: 1,5 литра, 147 лошадиных сил, 7-ступенчатый «робот» и привод только на передние колёса. Старший: 2,0 литра, 200 «лошадей», классический 8-ступенчатый автомат и полный привод. Базовая версия для тех, кому нужно просто ехать. Топовая — для тех, кто собирается выруливать на заснеженную просёлочную.

По сути, К40 — это глубоко перелицованный Geely Atlas (он же Boyue), причём взят за основу рестайлинговый вариант, который в России пока не продавался. Нижегородцы сменили китайцу «морду»: новая решётка радиатора с ламелями иной формы да крупный логотип марки. В остальном — всё тот же проверенный донор, который неплохо чувствует себя на наших дорогах.

В длину К40 тянет примерно на 4,7 метра, колёсная база — 2760 миллиметров. Этого хватит, чтобы на втором ряду не упирались коленями в спинки передних кресел. Багажник — вместительный, для дачных сумок и детских колясок места полно. Дорожный просвет щедрый — для российского межсезонья то, что доктор прописал.

Снаружи — узкая светодиодная оптика, фирменная радиаторная решётка и рельефные линии кузова. Внутри — полный порядок. Цифровая приборка, большой вертикальный экран мультимедиа, двухзонный климат-контроль и панорамная крыша.

В списке опций заявлена премиальная аудиосистема с 11 динамиками, вентиляция и электрорегулировки передних кресел, проекционный дисплей и «зимний» пакет, который в наших широтах не бывает лишним. Из ассистентов — адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, распознавание дорожных знаков и камеры кругового обзора. Шесть подушек безопасности в базе — без вариантов.

Главная интрига — цена. Официально её объявят ближе к лету, ближе к старту продаж. Но эксперты уже гадают. Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр предположил: «Вряд ли он будет дешевле 3 млн рублей». Ориентир — сам Geely Atlas, который сегодня стоит от 3,67 млн рублей. Логика подсказывает: локализованная сборка в Нижнем Новгороде должна сбить цену. Вопрос — насколько сильно. Если К40 уложится в диапазон 2,5–3 млн, у него есть шанс откусить кусок у конкурентов. Если же цена подползёт к 3,5 млн — покупатель предпочтёт оригинальный Atlas или что-то из проверенных вариантов.

Прямые соперники — Tenet T7, Changan CS75 Plus, Haval F7, Jetour Dashing. В сегменте среднеразмерных кроссоверов плотно, новичка ждут без скидок.

Производство развёрнуто на площадке бывшего завода Volkswagen в Нижнем Новгороде, где раньше собирали Skoda и VW. Теперь здесь хозяйничает АО «Производство легковых автомобилей» (ПЛА). В планах — выйти на мощность до 110 тысяч машин в год и создать около двух тысяч рабочих мест до конца 2026 года. Пока сборка идёт из готовых машинокомплектов Geely, но в компании обещают постепенную локализацию. Это не дань моде, а требование закона: все автомобили Volga должны соответствовать нормам локализации для такси и госзакупок.

K40 — третья и, по слухам, не последняя модель в обновлённой линейке. В марте стартовал выпуск К50 на базе Geely Monjaro, в начале апреля показали седан С50 на платформе Geely Preface. Все три модели планируют запустить в продажу летом 2026 года. Летом — ключевое слово. И если цены окажутся щадящими, а качество сборки не подведёт, у «Волги» появится реальный шанс зацепиться за рынок, который после ухода европейцев и японцев почти полностью отдали китайцам.