«Узнав, что корабль русский, украинцы подписали петицию»: моряк с танкера «Маринера» напомнил об «удобных флагах»

Танкер сменил флаг одной страны на другую. Бывает, что это делают прям в океане, на пути в пункт назначения. У капитана захваченного американскими военными танкера «Маринера» этого сделать не вышло. Возможна ли смена флаг во время плавания? Зачем это делают? Давайте разбираться.

Самая первая мысль, которая приходит в голову большинству людей, такая: если танкер (нефтяной, грузовой) меняет флаг, значит он становится подотчётен той стране, чей символ развевается над его корпусом. И будто бы после этого государство обязано защищать его согласно букве закона.

В реальности система управления в морях и океанах выстроена иначе. Вывешенный флаг России, Китая или США не означает, что соответствующие ведомства в Москве, Пекине или Вашингтоне должны ломать голову, как выручить «наших ребят».

Сейчас в новостных сюжетах всё преподносится так, будто флаг — незыблемый политический символ. Но взять хотя бы танкер Marinera, захваченный американскими военными в этом году.

Изначально корабль назывался «Bella 1» и шёл под флагом Гайаны из Ирана в Венесуэлу. Уже у берегов вотчины Мадуро «Беллой» заинтересовался корабль береговой охраны США. Однако экипаж инспекторов на свой борт не пустил и стал уходить в море.

«Спустя пару часов, видать, береговая охрана США связалась с правительством Гайаны, под которым типа у нас был флаг. Гайана сказала, что наш флаг нелегитимный, то есть нас официально в базе Гайаны нет»,

— вспоминал в разговоре с иностранным изданием один из моряков по имени Константин, добавляя, что на корабле не было нефти

Вскоре после этого корабль поменял название на «Маринера» и судно с таким названием внесли российский реестр судов.

На вторую неделю преследования, 7 января, в районе Фарерских островов на борт «Маринеры» из 8 вертолетов высадились американские военные из 160 авиационного полка, подразделения, участвовавшего в похищении Мадуро.

Ссылка про бункер не спасет

«Когда начался захват, капитан по громкой связи объявил: «Всем членам экипажа. Пройдите в свои каюты, откройте дверь и там лягте на пол или стойте с поднятыми руками.

На борту было 28 человек. 17 граждан Украины (28 января моряков отпустили, одни улетели в Молдавию, пять человек отправилось в США. И все украинцы (!) категорически отказывались возвращаться на родину. Прим.авт), шесть человек, в том числе и капитан — граждане Грузии, трое являются гражданами Индии, у двоих было гражданство России (они убыли в Москву).

В СМИ тогда говорили, что, дескать, Россия обязана защищать корабль.

«Говорили, что мы судно без гражданства»

Международное право признаёт за любым кораблём, даже самым утлым судёнышком, такой критерий, как «национальность». Определить её следующим образом: это не верфь, откуда судно сошло, не компания, которая зафрахтовала, даже не конечный владелец, чьё имя записано в документах.

Это запись в особом морском реестре государства, которому юридически корабль принадлежит. Отсюда вытекает и «национальность» — право ходить под определённым флагом.

«С самого начала погони они связывались с нами по рации. Говорили, последуйте за нами. Вы считаетесь судном без гражданства. Но им никто не отвечал, а потом они перестали нас вызывать и больше нам не отвечали. Смена флага на российский была нелегитимна, так как для регистрации надо было зайти в порт той страны, под чьим флагом собираешься ходить»,

— рассказывает моряк с «Маринеры»

Вот поэтому проверяющие смотрят первым делом на судовые документы, которые выдаются государством.

Ещё один нюанс. Современное мореходство порой устроено так затейливо, что можно предположить, что корабль имеет отношение к нескольким странам.

Так, его фактический хозяин находится в одной стране, управляющая компания расположена в другой, зафрахтовавший судно пребывает в третьей стране, а страховая компания в четвёртой. А по реестру он относится к пятой стране. И только последнее имеет значение.

А в новостях нередко говорят о флаге, который реет над кораблем, и не вдаются в подробности о реестрах. Получается, что в случае «Маринеры» не все формальности были соблюдены, а американцы лишь напомнили, что времена «летучих голландцев» остались в прошлом.

Для чего танкеры меняют флаги

Если ничего экстренного не происходит, процедура выглядит следующим образом. Сначала судно должно быть исключено из реестра одной страны, затем этому нужно получить документальное подтверждение. На основании его корабль вносится в другой реестр, после чего владелец получает бумаги о том, что он может ходить под новым флагом.

Заодно происходит смена данных: позывные, записи в навигационных системах. Всё это должен делать конечный владелец судна.

В случаем «Маринеры» непонятно из чьего реестра её надо было вычеркивать, чтобы включить в российский.

Украинские моряки, узнав, что танкер российский ( а это случилось в конце декабря 2025-го), подписали петицию, что отказываются работать под флагом РФ. При этом подписываясь по словам одного из моряков, «на эту работу за хорошие деньги и на хорошее судно», никто особо не интересовался, чего это такое маленькая Гайана в таких огромных количествах перевозит.

А как же те, кто просто перекрашивают борта и рисуют на них новые флаги? Картинки инспекторов не интересуют, важны документы, а рисовать можно что угодно.

Но почему суда ходят под флагами экзотических стран? Мозамбика, Каймановых островов или Эсватини и Мозамбика, не имеющих выхода к морю.

Тут речь идет об «удобном флаге». Судно, которое построено в России, может ходить под флагом Панамы, так как это подразумевает:

• низкие налоговые ставки;
• низкий уровень обязательной минимальной оплаты труда;
• небольшие регистрационные сборы;
• минимум формальностей;
• крайне короткий (по сравнению с другими) срок регистрации;
• отсутствие требований в отношении гражданства членов экипажа;
• возможность управления судном нерезидентом из-за пределов государства флага.

Именно поэтому еще в далёком 2006-м году российские суда были зарегистрированы под «удобными флагами»: Либерии (65 кораблей), Мальты (60), Кипра (54), и Панамы (6).

Страны «удобных флагов», в большинстве своем, довольно бедные. Они, внося корабли в свои реестры, за толику малую, зарабатывают на этом, избавляя владельцев кораблей от высоких налогов, законодательства и контроля государства, чьими гражданами те являются.

Кто отвечает за корабль во время ЧП

По законам, контроль за судном осуществляет то государство, что внесло его в реестр и выдало свидетельство. Соответственно, его же флаг реет над кораблем. У страны роль регулятора, не защитника.

Если происходит ЧП (разлив нефти, столкновение с другим кораблём), то ответственность несёт непосредственный владелец. Это было сделано для того, чтобы за каждым инцидентом всегда стоял конкретный человек (или компания).

В случае с атакой или захватом всё сложнее. При развитии силового сценария начинают действовать уголовные механизмы, активируется режим безопасности судоходства, подключается политики и дипломаты, и иные механизмы.

Один из моряков «Маринеры» вспоминает, что после задержания рядом с танкером моряки видели русскую подводную лодку. Надо полагать, что она всплыла на поверхность с молчаливым намеком в адрес заокеанских коллег.

В итоге после захвата «Маринеры» ни один украинец не пострадал (хорошо, что и к русским вопросов не возникло), корабль в последний раз стоит у берегов Шотландии, а уголовное дело грозит капитану-грузину Автандилу Каландадзе и его старшему помощнику.