Электромобили в России: заряжаемся медленно, но верно
data-testid=»article-title» class=»content—article-header__title-3r content—article-header__withIcons-1h content—article-item-content__title-eZ content—article-item-content__unlimited-3J» itemProp=»headline»>Электромобили в России: заряжаемся медленно, но верноВчераВчера153 минРоссийский рынок электрокаров пытается расти, несмотря на высокие цены и нехватку инфраструктуры. Прошлый год для российского рынка электромобилей оказался неудачным: продажи упали на 30% по сравнению с рекордным 2024 годом. Однако первые месяцы 2026-го вселяют осторожный оптимизм — рынок начал оживать. Но сможет ли он выйти за пределы нишевого сегмента? Рост есть, но прорыва пока нет. По данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), за январь–февраль 2026 года продажи новых электромобилей выросли на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако абсолютные цифры остаются скромными: всего 1,57 тыс. машин. Для сравнения: в США электрокары занимают около 10% рынка, в Европе — 25%, а в Китае — более половины продаж. В России же их доля в автопарке составляет лишь 0,14%. «Сейчас электромобили в России — это скорее рынок энтузиастов и корпоративных клиентов, а не массового потребителя», — отмечает Вера Павлова из РОАД. Цена вопроса: почему электрокары такие доРоссийский рынок электрокаров пытается расти, несмотря на высокие цены и нехватку инфраструктуры. Прошлый год для российского рынка электромобилей оказался неудачным: продажи упали на 30% по сравнению с рекордным 2024 годом. Однако первые месяцы 2026-го вселяют осторожный оптимизм — рынок начал оживать. Но сможет ли он выйти за пределы нишевого сегмента? Рост есть, но прорыва пока нет.
По данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), за январь–февраль 2026 года продажи новых электромобилей выросли на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако абсолютные цифры остаются скромными: всего 1,57 тыс. машин.
Для сравнения: в США электрокары занимают около 10% рынка, в Европе — 25%, а в Китае — более половины продаж. В России же их доля в автопарке составляет лишь 0,14%. «Сейчас электромобили в России — это скорее рынок энтузиастов и корпоративных клиентов, а не массового потребителя», — отмечает Вера Павлова из РОАД. Цена вопроса: почему электрокары такие до…Читать далее
Электромобили в России: заряжаемся медленно, но верно Электромобили в России: заряжаемся медленно, но верно
Российский рынок электрокаров пытается расти, несмотря на высокие цены и нехватку инфраструктуры.
Прошлый год для российского рынка электромобилей оказался неудачным: продажи упали на 30% по сравнению с рекордным 2024 годом. Однако первые месяцы 2026-го вселяют осторожный оптимизм — рынок начал оживать. Но сможет ли он выйти за пределы нишевого сегмента?
Рост есть, но прорыва пока нет.
По данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), за январь–февраль 2026 года продажи новых электромобилей выросли на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако абсолютные цифры остаются скромными: всего 1,57 тыс. машин.
Для сравнения: в США электрокары занимают около 10% рынка, в Европе — 25%, а в Китае — более половины продаж. В России же их доля в автопарке составляет лишь 0,14%.
«Сейчас электромобили в России — это скорее рынок энтузиастов и корпоративных клиентов, а не массового потребителя», — отмечает Вера Павлова из РОАД.
Цена вопроса: почему электрокары такие дорогие?
Главный барьер для покупателей — высокая стоимость. В бюджетном сегменте (до 3,5 млн рублей) электромобили могут стоить вдвое дороже аналогов с ДВС. В массовом сегменте (3,5–6 млн рублей) разница достигает 30–50%.
Основная причина — зависимость от импорта. 70–85% электрокаров в России — китайские модели, к цене которых добавляются таможенные пошлины и утилизационный сбор. Например, для премиального Zeekr 001 он составляет почти 4 млн рублей.
В ответ на это в России начали развивать собственные бренды, но большинство из них — локализованные китайские модели. Государство пытается стимулировать спрос субсидиями (до 925 тыс. рублей), но пока этого недостаточно для массового перехода на электромобили.
Где заряжаться? Проблема инфраструктуры.
Еще одна ключевая проблема — нехватка зарядных станций. По данным платформы 2Chargers, в России сейчас около 9,9 тыс. электрозарядок, но большинство из них сосредоточены в Москве, Подмосковье и нескольких крупных городах.
«В регионах зарядная инфраструктура развита слабо, и это серьезно ограничивает рост рынка», — говорит Константин Алябьев из PUNKT E.
Эксперты отмечают, что для развития сети ЭЗС нужны господдержка и инвестиции, но пока бизнес не спешит вкладываться из-за низкой окупаемости.
Гибриды в тренде: компромисс для россиян.
Пока чистые электромобили остаются редкостью, россияне все чаще выбирают подключаемые гибриды (PHEV) — машины с электромотором и ДВС. В 2025 году их продали 44,8 тыс. — в 3,5 раза больше, чем EV.
«Гибриды — это удобный компромисс. Они позволяют экономить топливо в городе и не зависеть от зарядок на трассе», — поясняет Павлова.
Что дальше?
Аналитики сходятся во мнении: для массового перехода на электромобили России нужно:
— снизить цены (через локализацию производства);
— развивать зарядную инфраструктуру;
— улучшать пользовательские характеристики (дальность хода, скорость зарядки).
Пока же электромобили остаются преимущественно городским транспортом, а их рост зависит от государственной поддержки и инвестиций в инфраструктуру.
«Российский рынок электрокаров заряжается медленно, но если создать правильные условия, он сможет разогнаться», — резюмируют эксперты.
Российский рынок электромобилей пока далек от мировых трендов, но первые признаки роста есть. Главное — преодолеть ценовой барьер и инфраструктурные ограничения. А пока гибриды остаются главными фаворитами среди экологичного транспорта, сообщает Коммерсант.
Спасибо, что читаете «Капитал страны»! Получайте первыми самые важные новости в нашем Telegram-канале или вступайте в группу в «ВКонтакте» или в «Одноклассниках»
Что для вас значит родной город? Ответьте в нашем анонимном опросе!