НПЗ в огне: чего ждать водителям — дефицита бензина или роста цен

Атаки на нефтепереработку и биржевые скачки: топливный рынок в мае 2026 года

Удары беспилотников по российским нефтеперерабатывающим заводам продолжаются, и волна от них докатилась до кошельков автомобилистов. За последнюю неделю мая цены на бензин АИ-92 на Петербургской бирже поднялись на 2% — с 66 136 рублей за тонну до 67 443. Цифры вроде не критические, но за ними стоит реальная тревога: а хватит ли топлива на всех?

В Кремле на этот счет успокаивают. «Рисков дефицита нет», — твердят из кабинета президента. Но пока одни говорят о стабильности, независимые АЗС по всей стране сообщают обратное. «Топлива нет от слова „вообще“», — делятся владельцы мелких заправок. Ситуация напоминает качели: с одной стороны — заверения чиновников, с другой — пустые резервуары.

Почему НПЗ оказались под ударом

Атаки дронов стали регулярными. Под прицел попали заводы в нескольких регионах. Остановка мощностей на ремонт — процесс небыстрый, а восстанавливать оборудование приходится в авральном режиме. Наложились и плановые ремонты: по данным участников рынка, сразу несколько крупных НПЗ зашли на длительные остановки. В результате свободного АИ-95 на внутреннем рынке осталось критически мало.

Проблема усугубляется тем, что именно «пятёрка» — самый ходовой бензин в России. Её доля в продажах выше, чем у АИ-92. Когда её не хватает, начинается переток спроса на более дешёвую марку — но и её запасы не бесконечны. Биржевые котировки это уже отразили: рост цен на АИ-92 идёт вторую неделю подряд.

Правительство включило ручное управление

Кабинет министров не сидит сложа руки. Первое, что сделали, — запретили экспорт бензина. Раньше часть топлива уходила за границу, теперь эти объемы остаются внутри страны. Второе — обнулили импортные пошлины на бензин. Это должно стимулировать ввоз из-за рубежа, но быстро наладить поставки не выйдет: нужно время, контракты, логистика.

Третий ход — договорённость с Беларусью. Минск согласился загрузить свои заводы российской нефтью и отправить готовое топливо в Россию. Поставки уже пошли, но их объем пока не закрывает всего дефицита. Белорусские НПЗ тоже не резиновые, и им нужно самим обеспечивать свой рынок.

«Переживать не о чем, — заявил на днях представитель Кремля. — Все риски просчитаны, меры приняты. Рынок будет сбалансирован».

Что говорят независимые заправки

Слова чиновников расходятся с тем, что видят люди на местах. Независимые АЗС — те, что не входят в вертикально интегрированные нефтяные компании, — первыми ощутили нехватку. Оптовые цены выросли, и мелкие сети больше не могут закупать топливо по прежним контрактам. Часть заправок в регионах просто перекрыла колонки: продавать нечего.

«Бензина нет от слова „вообще“» — эта фраза звучит от Иркутска до Краснодара. Крупные сети пока держатся: у них свои перерабатывающие мощности и приоритетный доступ к ресурсам. Но и они вынуждены поднимать розничную цену. Средняя стоимость литра АИ-95 в некоторых областях уже перевалила за 65 рублей, хотя официально инфляция по топливу не объявлена.

Дефицит бензина: реальность или страшилка

Эксперты разделились на два лагеря. Одни считают, что тотального коллапса не будет: запасов нефтепродуктов хватит на несколько недель даже при остановке части заводов. Другие напоминают: если атаки продолжатся, а плановые ремонты затянутся, ситуация станет критической. Особенно остро стоит вопрос с АИ-95 — его уже сейчас не хватает.

Биржевые трейдеры отмечают аномальный спрос: предприятия скупают бензин впрок, опасаясь дальнейшего роста. Это подстёгивает цены ещё сильнее. Замкнутый круг: чем выше паника, тем дороже топливо.

Кто виноват и что будет дальше

Правительство делает ставку на импорт и собственные резервы. Минэнерго отчиталось, что накоплено достаточно бензина для внутреннего потребления на полтора месяца. Но эти цифры — общие. Региональная разбивка может оказаться неравномерной: где-то бензин есть, а где-то его нет.

Атаки на НПЗ — лишь триггер. Корень проблемы глубже: износ оборудования, нехватка квалифицированных ремонтников, длинные цепочки поставок запчастей. Всё это наложилось на геополитические риски. И если раньше дефицитом никого не удивить было только в далёких 90-х, то теперь он вернулся в новом обличье.

«Мы не ждём дефицита, но признаём, что локальные перебои возможны», — комментируют аналитики одного из крупных нефтетрейдеров.

Что делать автомобилисту

Покупать впрок по 100 литров не стоит. Цены на АЗС регулируются государством, резкого скачка не допустят. Но поездить и поискать, где дешевле, вероятно, придётся. В некоторых регионах независимые заправки уже закрылись, и вся нагрузка легла на сети крупных компаний. Очередей пока нет, но они могут появиться, если дефицит усилится.

Лучшее, что может сделать водитель, — следить за официальными данными Минэнерго и не поддаваться панике. Пока ситуация остаётся управляемой, но нервы у всех на пределе.

Бензиновый рынок России входит в зону турбулентности. Ответа на вопрос «грозит ли дефицит» нет даже у экспертов. Слишком много переменных: сколько ещё простоят заводы, когда заработают импортные каналы, не сорвут ли поставки из Беларуси. Ясно одно: топливный кризис мая 2026 года — не выдумка. Он уже здесь, просто маскируется под временные трудности.