Правительство временно смягчило требования к качеству бензина для российских НПЗ

Сера в баке: что ещё разрешили заливать водителям, чтобы избежать топливного кризиса

Топливный рынок снова штормит. На этот раз — через качество. Кабинет министров разрешил отдельным нефтеперерабатывающим заводам выпускать для внутреннего рынка бензин и дизель формально класса «Евро-5», но с характеристиками, которые тянут лишь на «Евро-3».

Простыми словами: тот же бензин, что и раньше, только серы в нём больше. В дизельном топливе предельный уровень серы теперь — 350 миллиграммов на килограмм. По меркам «Евро-5» это перебор. Но в ситуации, когда заправки рискуют остаться без горючего, выбор небольшой.

Решение вступило в силу немедленно. Распространяется оно на те НПЗ, у которых есть свидетельство о регистрации переработчика нефтяного сырья. И ещё одно условие: завод должен заключить с Минэнерго соглашение о вводе новых установок и получать обратный акциз. То есть послабление — не для всех, а для тех, кто модернизируется, но пока не дотянул до высоких стандартов.

Для дизельного топлива предельный уровень серы установили в 350 мг на кг. Это соответствует нормам «Евро-3», действовавшим в России до 2016 года.

Почему пошли на такой шаг? Официальная формулировка — предотвращение нехватки топлива на внутреннем рынке. За ней — аварии на нескольких крупных НПЗ, рост оптовых цен и риск, что к осени колонки на заправках просто опустеют. Мера временная, но сроки не называют.

Владельцам старых машин, в принципе, всё равно. Их двигатели спроектированы под менее качественное топливо, они и 350 мг серы переварят. А вот владельцы современных иномарок с системой нейтрализации выхлопа рискуют: сажевые фильтры и катализаторы от высокой серы выходят из строя быстрее. Правда, таких машин в России с каждым годом меньше — параллельный импорт везёт в основном бюджетные модели, заточенные под азиатские стандарты, где с серой не церемонятся.

Эксперты рынка отмечают: это не первое смягчение, но самое заметное. Раньше разрешали отклонения по отдельным показателям — октановому числу или фракционному составу. Теперь — по сере, самому критичному параметру. По оценкам аналитиков, если бы решение не приняли, к июлю на многих АЗС в центральной России возник бы дефицит бензина АИ-92. А это уже социальный взрыв.

Риски экологического ущерба правительство, судя по всему, оценило как меньшие по сравнению с риском паралича транспорта и скачка цен. Москва и Санкт-Петербург, где концентрация машин выше, могут не заметить разницы — там топливо по-прежнему будет проходить жёсткий контроль. А в регионах — пойдёт то, что есть.

Производители тоже в выигрыше. Им не нужно останавливать заводы на перенастройку, тратить миллиарды на дополнительную очистку. Обратный акциз — компенсация за то, что они всё-таки вкладываются в новые установки. Так государство пытается балансировать: и рынок не обрушить, и модернизацию не бросить.

Когда ситуация нормализуется? Если ремонты на аварийных НПЗ завершатся быстро — за пару месяцев. Если нет — послабление могут продлить на весь год. Тогда «Евро-3» вернётся на российские заправки всерьёз и надолго.