В Кемерове начали серийно выпускать одноместные летающие электромашины

Восемь винтов, тридцать минут и сто аппаратов в год: кому достанутся первые

Первые пять машин уже разобрали частные покупатели. Их ждут, но пока не получили — сборка идёт, очередь движется. Об этом сообщил технический директор предприятия Максим Ивлев. Речь о кузбасском производстве одноместных электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки — eVTOL.

Мощности позволяют отгружать до сотни аппаратов за год. Это при полной загрузке. Пока загрузка далека от потолка: пять заказов — не тот объём, ради которого строят линию. Но производство запущено, и это первый подобный проект в стране.

«В России мы — пока единственный производитель», — говорит Ивлев. Оговорка честная. Импортные здесь моторы и аккумуляторы. Всё остальное — своё.

Аппарат держится в воздухе до получаса. Скорость — до 95 километров в час. Взлётной полосы не требует: поднялся вертикально и полетел. Восемь электромоторов, композитный корпус с карбоном, титановый каркас для прочности.

Что внутри и кто сядет за штурвал

Электроника берёт на себя около девяноста операций. Автоматическая стабилизация, интуитивный интерфейс, дублирование критических систем, автоматический выпуск спасательного парашюта. Оператору остаётся меньше, чем кажется. Управлять проще, чем вертолётом. Во всяком случае, так задумано.

В линейке три модели — под оператора весом до 75, 90 и 110 килограммов. Тридцати минут хватает при массе до 75 кг. Тяжелее — время полёта сокращается. Это ограничение заложено конструктивно, и обойти его пока нельзя.

Погода тоже диктует условия. Видимость не меньше двух километров. Небо ясное, дождя нет. Температура — от минус тридцати до плюс пятнадцати. За эти рамки выходить запрещено. Не рекомендация — правило.

Для новичков предусмотрен пятичасовой курс. Пять часов — и человек за штурвалом. Немного, если учесть, что речь о воздухе. Но электроника страхует, а парашют выпускается сам.

Кстати, о цене. Её не называют. Ни в одном сообщении о проекте цифра не всплывает. Пять частных лиц заказали технику — значит, для кого-то она подъёмная. Но для кого именно, остаётся только догадываться.

Через три-шесть месяцев картина прояснится. Если отгрузки пойдут по графику, к зиме в небе над Кузбассом можно будет увидеть не только вертолёты и дроны. Появятся и эти машины. А там — вопрос сертификации маршрутов, согласования с воздушным пространством, допуска операторов. Регуляторика пока отстаёт от железа. Это нормально: аппарат есть, правила пишутся следом.

Смежники тоже почувствуют. Производители аккумуляторов, поставщики композитов, разработчики систем стабилизации — все они получат заказы, если серия пойдёт. Пока же речь о пяти машинах и ста в год в перспективе. Мало. Но начало положено.

«Разработали одноместные электрические летательные аппараты, то есть электрические машины — eVTOL. Массовое производство находится в Кемерове», — резюмирует Ивлев.