Ленобласть ввела лимит на бензин, очереди фиксируют в 2 677 точках страны
Тридцать литров на машину и очереди по всей стране: топливный сентябрь
Власти Ленинградской области ограничили отпуск топлива — один водитель теперь может взять не больше тридцати литров. Соседний Санкт-Петербург держится, но очереди там стоят с начала месяца. По стране картина ещё пестрее: топливо подтверждено на 8 164 АЗС, очереди отмечены на 2 677, а на 1 590 заправок бензина нет вовсе.
Цифры обновляются несколько раз в час — водители сами отмечают, где наливают, а где разводят руками. Такой народный мониторинг оказался точнее некоторых официальных сводок.
Доля заправок с очередями сегодня — 7,2 процента. Вчера было столько же. Позавчера — тоже. Показатель держится на одном уровне третьи сутки.
В Петербурге и области ещё десятого сентября обнаружили знакомую картину: где-то очередь на полкилометра, где-то нет нужного октанового числа, а где-то колонки сухие совсем. На станциях «Газпромнефти» лимит в пятьдесят литров на АИ-92 и АИ-95 действовал ещё до нынешнего ужесточения. Теперь планка ниже.
Что стоит за цифрами
Росстат фиксирует новые цены на оба ходовых бензина. Официальная статистика идёт своим шагом, а лимиты — своим. Пока ведомство считает средние значения по стране, регионы вводят нормы отпуска.
Ленинградская область — не первый регион, который пошёл на такой шаг. Но именно она задаёт тон: если ограничение приживётся, соседи потянутся за ней. Административное давление на розницу — инструмент быстрый. Он не создаёт топливо, зато растягивает имеющееся.
Дефицит бьёт не только по частникам. Логистика, такси, курьерские службы, мелкий бизнес с собственным автопарком — все они считают литры. Когда заправка даёт тридцать литров вместо полного бака, машина выходит на маршрут чаще. Расход растёт, время уходит, издержки ползут вверх.
«Ситуация с бензином в Ленинградской области — в соседнем 47-м регионе решили ввести ограничение на количество топлива, которое может приобрести один водитель».
Через три-шесть месяцев эффект дойдёт до потребителя. Первым отреагирует малый бизнес: доставка подорожает, поездки на дальние расстояния подорожают, часть перевозчиков начнёт перекладывать разницу в чек. Дальше — сельхозпроизводители, которым нужен бензин для техники, и строители, чья спецтехника не ходит на электричестве.
Что говорят власти? Пока — ничего внятного. Ограничение ввели, а объяснения выдали скупо. Ответ на вопрос, когда лимит снимут, никто не даёт.
В Крыму похожая история тянется с 2023 года. Там после повреждения Керченского моста поставки топлива в полном объёме так и не наладили. Теперь та же логика проступает в северо-западных регионах. Прямой связи между событиями не установлено, но оба случая описывают одну схему — ограничение отпуска на фоне логистических сбоев.
Участники рынка, опрошенные «Коммерсантом», сходятся в одном: проблема не в отсутствии нефти, а в распределении. Перерабатывающие мощности работают, но логистика пробуксовывает. Где-то топливо есть, но его не довозят. Где-то довозят, но не в том объёме. Лимит — это способ растянуть имеющееся по всем, кто стоит в очереди.
В 2023 году кабмин уже снимал временный запрет на экспорт автомобильного бензина — тогда рынок перегрелся в обратную сторону, запасы достигли двухсот тысяч тонн, и оптовые цены пошли вниз. Сейчас ситуация зеркальная. Дефицит вместо профицита. Только рычаги те же: ограничения, лимиты, мониторинг.
Пока одни регионы вводят нормы отпуска, другие ждут. И ждут не потому, что всё хорошо, а потому, что не хотят признавать проблему раньше времени.
Водитель в Ленобласти заправляется на тридцать литров и едет дальше — до следующей очереди.