Самолет Flydubai из Дубая в Тель-Авив подал сигнал о захвате над Иорданией

Код 7500, потеря связи и разворот: что известно к утру

Boeing 737 эмиратской авиакомпании Flydubai выполнял обычный рейс из Дубая в Тель-Авив. Над Иорданией борт неожиданно подал сигнал о захвате. Радиосвязь с самолетом пропала почти сразу.

Сначала транспондер лайнера выдал код 7700 — общая чрезвычайная ситуация на борту. Через считаные мгновения он сменился на 7500. В мировой гражданской авиации этот код означает одно: незаконное вмешательство в управление, захват воздушного судна.

Дальше — резкое снижение с 15 тысяч футов до пяти. Разворот над Иорданией. И пропажа со всех гражданских радаров. Мониторинговые сервисы, отслеживающие полет в режиме реального времени, зафиксировали потерю метки.

Израильские ВВС подняли по тревоге дежурное звено истребителей. Перехват и сопровождение — стандартная процедура при коде 7500, если борт входит в зону ответственности. Но лайнер ушел в сторону Саудовской Аравии.

По данным израильского издания Ynet, после маневра над Саудовской Аравией и Иорданией самолет совершил вынужденную посадку на саудовской территории. На борту — израильские пассажиры.

Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху и министр обороны Исраэль Кац созвали экстренное закрытое совещание. В нем участвуют руководители силовых ведомств и спецслужбы ШАБАК. Главный вопрос повестки — что это было: реальный захват заложников или критический сбой бортовой электроники, возможно, сопряженный с кибератакой на каналы связи.

Пока официального подтверждения ни от Flydubai, ни от израильских властей нет. Авиакомпания не комментирует ситуацию. Саудовская сторона тоже отмалчивается.

Почему код 7500 — это не просто сигнал

В мировой практике код 7500 используется исключительно для оповещения наземных служб о захвате. Диспетчеры обязаны немедленно передать информацию военным и спецслужбам. Именно поэтому реакция Израиля была мгновенной — подъем истребителей, экстренное совещание на высшем уровне.

Одновременная подача 7700, а затем 7500 — сценарий, который в реальных инцидентах встречается редко. Обычно экипаж выставляет один код. Смена с общего сигнала бедствия на сигнал захвата может говорить о том, что ситуация на борту развивалась стремительно.

Потеря радиосвязи и резкое снижение — тоже тревожные маркеры. При реальном захвате пилоты часто не имеют возможности говорить открытым текстом. Снижение может быть как попыткой уйти от перехвата, так и следствием борьбы в кабине.

Израильские эксперты по авиационной безопасности не исключают и версии технического характера. Кибератаки на авионику гражданских судов — тема, которую в последние годы обсуждают все серьезнее. Сбой в работе транспондера теоретически может транслировать ложные коды. Но одновременный отказ связи и уход с радаров в эту версию укладываются плохо.

Рейс Дубай — Тель-Авив сам по себе непростой маршрут. Он проходит через воздушное пространство нескольких государств, отношения между которыми далеки от простых. Любой инцидент на этом направлении мгновенно становится предметом политики, а не только авиационного расследования.

«Выясняется, идет ли речь о реальном захвате заложников или о критическом сбое бортовой электроники и кибератаке на каналы связи лайнера», — сообщают источники, знакомые с ходом совещания в Тель-Авиве.

Что известно точно на этот момент: борт сел в Саудовской Аравии, связь с ним отсутствовала, сигнал о захвате был подан. Остальное — версии. Официальные заявления израильских и эмиратских властей ожидаются в ближайшие часы.

Аэропорт Бен-Гурион, куда направлялся лайнер, работает в штатном режиме. Информации об отмене или задержке других рейсов Flydubai на этом направлении пока нет.