Революция в судостроении: как новая платформа перевернет рынок грузовых судов в России

Платформенный подход позволяет снизить стоимость строительства судна более чем на 20 . Фото: Изображение сгенерировано при помощи ИИ Елена БутыринаМОСКВА, 28 сентября, ФедералПресс. В России начато строительство грузовых судов типа река-море на базе нового унифицированного платформенного решения. На заводе Красное Сормово приступили к резке металла сухогруза проекта KSD1.Согласно пресс-релизу Объединенной судостроительной корпорации, строящееся судно длиной около 141 метра и шириной 16,9 метров будет задействовано как на внутренних водных путях, так и в море. Расчетная грузоподъемность сухогруза KSD1 меняется в зависимости от условий плавания: при осадке 3,6 метров (в речном режиме) дедвейт достигает 5500 тонн, а в морских условиях при осадке 4,6 метров он возрастает примерно до 8000 тонн.Платформенный подход строится на единой конструктивной и технологической базе, которую применяют при проектировании разных типов судов. Благодаря этому, принцип серийного производства выходит за рамки отдельного проекта и охватывает целую линейку судов. Например, уровень унификации между платформенным танкером и сухогрузом составляет 60 . Кроме того, такой подход способен снизить стоимость строительства судна более чем на 20 , уменьшить количество уникальных компонентов на 20 и сократить срок строительства до 30 .По словам гендиректора ОСК Андрея Пучкова, платформа призвана продемонстрировать на практике возможности платформенного подхода в гражданском судостроении и стать базой для расширения линейки унифицированных судов.Платформа 1 дает нам возможность выстроить серийное строительство на принципиально новой основе. Мы закладываем…