На юге России три аэропорта приостановили работу из-за беспилотников

Небо над Кубанью закрывали трижды за один день — и каждый раз с интервалом меньше часа

Первым не выдержал Геленджик. Днём местная воздушная гавань перестала принимать и выпускать самолёты — диспетчеры получили указание из Росавиации. Меньше чем через час к нему присоединился Краснодар. А ещё через некоторое время — Сочи.

Три аэропорта, три остановки, один день. Для Краснодарского края это уже привычная, но от этого не менее болезненная картина: южное направление остаётся самым уязвимым участком гражданской авиации в стране.

Официальная формулировка от Росавиации сухая: ограничения введены для обеспечения безопасности полётов. За ней — оперативная информация о беспилотниках над Чёрным и Азовским морями. Боевые расчёты ПВО и подразделения радиоэлектронной борьбы работают в плотном режиме. Гражданские борта диспетчеры разворачивают на запасные аэродромы в других регионах.

Что стоит за формулировкой «безопасность полётов»

Атаки дронов на Кубань не прекращаются. Накануне глава Новороссийска Андрей Кравченко объявлял в городе воздушную тревогу. В Темрюкском районе обломки сбитого беспилотника упали на территорию промышленного объекта — вспыхнул пожар.

Сирены в Геленджике звучали и после того, как аэропорт формально возобновил работу. В Новороссийске обстановка оставалась напряжённой. По данным источника, знакомого с ситуацией, угроза в Сочи к утру следующего дня была снята, но расслабляться рано.

Механика таких ограничений знакома пассажирам последних лет. Как только в воздушном пространстве фиксируют цель, Росавиация закрывает небо над конкретной зоной. Рейсы либо задерживают, либо отправляют в облёт. Люди сидят в терминалах, авиакомпании несут убытки, туристы пересчитывают дни отпуска.

«Ограничения необходимы для обеспечения безопасности полётов» — эту фразу в ведомстве повторяют каждый раз, когда речь заходит о закрытии южных аэропортов.

Краснодар, Сочи и Геленджик — не просто транспортные узлы. Это курортная артерия, через которую летом и осенью проходят сотни рейсов в сутки. Каждая остановка — цепочка сорванных стыковок, отменённых броней и переписанных маршрутов.

И всё же главное здесь не логистика. Ограничения вводят, чтобы в небе над городами не оказалось того, чего там быть не должно. Работает это или нет — вопрос к тем, кто считает выпущенные дроны.

Официальных сообщений о новых ограничениях на момент публикации не поступало. Аэропорты Кубани продолжают работать в зависимости от оперативной обстановки.