«Спасал навигация и вера в машину»: Герой России раскрыл детали испытаний легендарного Су-47 «Беркут»

Шеф-пилот ОКБ Сухого рассказал, зачем создавали истребитель с обратной стреловидностью крыла и как он помог в разработке Су-57

Герой России, заслуженный лётчик-испытатель, шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Богдан в интервью ТАСС поделился подробностями испытаний экспериментального истребителя Су-47 «Беркут». Машина с уникальным крылом обратной стреловидности, по его словам, с успехом отработала в роли «летающей лаборатории».

«Беркут» выполнил свою роль по двум ключевым направлениям: были проверены характеристики крыла обратной стреловидности, включая критические явления; во-вторых, выполнена большая серия полётов с грузовыми отсеками», — рассказал Богдан.

Именно решения, отработанные на грузовых отсеках Су-47, позже перекочевали в истребитель пятого поколения Су-57. Так что «Беркут», по сути, стал технологическим донором для новейшей российской машины.

Но, как и в любой сложной авиационной программе, не обошлось без нештатных ситуаций. Богдан вспомнил аварийный полёт, когда у Су-47 отказали навигационные приборы. Это случилось при заходе в облачность — пилоту пришлось действовать практически вслепую. На помощь подняли другой борт для сопровождения. Посадку выполнили на аварийном запасе топлива. Лётчик-испытатель справился — машину удержали и благополучно посадили.

Су-47 «Беркут» — самолёт, который до сих пор вызывает споры среди авиационных специалистов. Крыло обратной стреловидности давало феноменальную сверхманёвренность на малых скоростях, но создавало серьёзные проблемы с устойчивостью и прочностью. Проект в итоге закрыли в пользу Су-57 — более прагматичной и технологичной платформы. Однако, как теперь становится ясно, опыт «Беркута» не пропал даром. Технологии, отработанные на этом экспериментальном истребителе, легли в основу перспективных разработок.

Ранее сообщалось, что Ростех передал Минобороны крупную партию обновлённых Су-57 с модернизированными бортовыми системами и новым комплексом вооружения. Все самолёты прошли полный цикл заводских испытаний, после чего их проверили строевые лётчики в разных режимах. Так что авиация России продолжает двигаться вперёд — во многом благодаря тем смелым экспериментам, которые ставили на «Беркуте» 20 лет назад.