Арестованные в январе российские танкеры проданы на слом дубайской компании

Два судна ушли с молотка: почему Вашингтон выбрал именно утилизацию

Сделка закрыта. Два танкера, задержанных американскими службами ещё в январе, больше никогда не выйдут в море. Их продали компании из Дубая, которая занимается разделкой судов, — сообщает Reuters со ссылкой на данные Lloyd’s List.

Речь идёт о судах Era и Lileo. Первое раньше носило имена Marinera и Bella 1. Оба были задержаны в водах, где американская береговая охрана и спецназ проводят операции по контролю за соблюдением экспортных ограничений. Причина — предполагаемая перевозка нефти в интересах России, Венесуэлы и Ирана.

И вот тут самое интересное. Покупатель — дубайская утилизационная компания — получил суда с жёстким условием. Возвращать их в коммерческую эксплуатацию нельзя. Вообще. Ни под каким флагом и ни на какой линии.

Вместо этого танкеры отправятся в Южную Азию. Точнее — на индийские предприятия по разделке металла. Там их разрежут на части и пустят в переплавку. Полная утилизация, без вариантов.

Почему слом, а не перепродажа

Вашингтон мог бы выставить суда на торги для дальнейшего использования. Не сделал. И это не случайность.

Принудительная продажа под слом — давно отработанный механизм. Он позволяет окончательно вывести из строя логистические мощности, которые, по мнению американского Минфина, задействованы в обходе односторонних санкций. Проще говоря, судно, разрезанное на металл, уже никогда не повезёт груз. Ни для кого.

В министерстве финансов США подчёркивали: оба танкера были непосредственными объектами санкционных расследований. Их задержание в январе стало частью более широкой кампании против «теневого флота» — старых судов, которые меняют названия, флаги и владельцев, чтобы перевозить подсанкционные грузы.

Сумма сделки не раскрывается. Но сам факт продажи показателен: суда не просто арестованы, они ликвидированы как активы.

Что это значит для рынка? Через несколько месяцев стоит ожидать сокращения доступного тоннажа для перевозок подсанкционной нефти. Каждое выведенное из строя судно — это минус одна единица флота, которую нельзя заменить быстро. Строительство нового танкера занимает годы, а покупка подходящего старого судна на открытом рынке — это всегда риск повторного ареста.

Российский МИД и профильные морские ведомства ранее неоднократно называли практику ареста и конфискации коммерческого флота незаконной. Специалисты по морскому праву, в свою очередь, отмечают: подобные действия Вашингтона — это не столько юридическая процедура, сколько инструмент экономического давления. Продажа под слом в Индии выглядит финальной точкой в этой истории.

«Суда, которые попадают под такие меры, практически обречены. Даже если бы их перепродали, найти порт приписки и страховку для них было бы почти невозможно», — говорит источник.

Официальных заявлений от дубайской компании-покупателя пока не поступало.