Бензин в России 17.07.2026: последние новости и прогнозы

Топливный кризис в России сохраняется: очереди на заправках и новые ограничения

Лимиты, проверки и индийский бензин: как власти пытаются обуздать дефицит

Очереди на заправках растянулись на километры. Водители часами ждут бензина, у многих — пустые баки и сорванные планы. При этом власти вводят всё новые ограничения, а кабинет министров собирает экстренные совещания. На пике сезона, когда количество машин на дорогах традиционно растёт, топливная система дала сбой, который ощущается от Калининграда до Сахалина.

Система нормирования продаж действует на большинстве АЗС страны. Практика разная. В Вологодской области на трассовых станциях отпускают не больше тридцати литров бензина и двухсот литров дизеля, на обычных — по тридцать и шестьдесят. В Омской области лимит немного выше: сорок литров бензина на трассе и столько же в городе, дизель — двести и восемьдесят литров соответственно. Там недавно сняли запрет на заправку в канистры, но объёмы всё равно ограничивают. В Ханты-Мансийском округе та же схема — по сорок и восемьдесят литров. Сети «Лукойла» в Мурманской области урезали продажи до тридцати литров бензина и шестидесяти дизеля. В Крыму и Севастополе картина особенно тревожная: на некоторых заправках цены доходили до четырёхсот рублей за литр, а продажи вернули к учёту по QR-кодам.

Ключевым событием последних дней стало совещание у вице-премьера Александра Новака. В нём участвовали представители Минэнерго, Минсельхоза, Минпромторга, Федеральной антимонопольной службы, главы нефтяных компаний и регионов. Главное решение — отказаться от цепочки посредников и перейти к прямым поставкам топлива от производителей потребителям. Минэнерго и Минпромторгу поручено обеспечить приоритетное снабжение системообразующих предприятий и социально значимых объектов. Запрет на экспорт бензина и дизеля продлён как минимум до 31 июля. По словам Новака, эта мера уже помогает насытить внутренний рынок, хотя на заправках это пока не очень чувствуется.

«Без нормальной работы нефтеперерабатывающих заводов все остальные меры — лишь полумеры», — отмечает эксперт Финансового университета Игорь Юшков. Он подчёркивает: именно аварии и повреждения НПЗ стали первопричиной кризиса, а не нехватка сырья.

Действительно, по данным независимых аналитиков, реальное падение продаж бензина по сравнению с прошлым годом составляет около десяти процентов для марки АИ-92 и тринадцати для АИ-95. Это меньше, чем можно было бы ожидать при взгляде на километровые очереди. Специалисты объясняют разрыв ажиотажным спросом: многие заправляются впрок при первой возможности, что создаёт ложное впечатление тотального дефицита. Новак оценивал этот искусственный спрос в двадцать-тридцать процентов сверх реальной потребности.

Тем временем антимонопольщики проводят проверки. Оренбургское УФАС возбудило дело против трёх участников мелкооптового рынка дизеля — выявлены признаки нарушения закона о конкуренции. В Иркутске полиция задержала перекупщиков, которые продавали бензин по двести пятьдесят рублей за литр. Власти надеются, что борьба со спекулянтами и мониторинг цен помогут снизить напряжение.

Почему бензин дорожает независимо от цены нефти

Автомобилисты регулярно удивляются, почему цена на заправках растёт как при подорожании, так и при удешевлении чёрного золота. Корень проблемы — налоговая система. В стоимость литра заложен акциз — почти двадцать процентов. Сверху — НДС, налог на прибыль, страховые взносы, а также налог на добычу полезных ископаемых, который закладывают в сырьё для переработки. В 2018 году провели налоговый манёвр: экспортные пошлины на нефть постепенно обнулили, а НДПИ подняли. Сырую нефть стало выгодно вывозить, переработка внутри страны оказалась менее привлекательной. Власти ввели обратный акциз и демпфер, чтобы компенсировать потери НПЗ, но к 2025 году рентабельность снова упала. Часть предприятий снизила загрузку, а независимые мини-заводы и вовсе работают в убыток уже несколько лет.

На этом фоне Россия пытается импортировать топливо. Запрос о дополнительных поставках бензина направили трём государственным нефтекомпаниям Индии. Те ответили, что свободных объёмов нет. В итоге Индия согласилась поставить лишь менее ста тысяч тонн — это капля в море, ведь реальная нехватка на внутреннем рынке оценивается в четыреста-шестьсот тысяч тонн ежемесячно. Игорь Юшков полагает, что Россия продолжит ориентироваться на индийское направление, однако партнёрство это неравноценное: российскую нефть у Индии покупают активно, а обратный поток бензина остаётся мизерным.

Где же выход? Эксперты сходятся во мнении, что заметное улучшение наступит во второй половине июля, а к августу очереди могут исчезнуть. Однако цены вряд ли снизятся — скорее всего, они останутся на текущем уровне либо продолжат плавно расти. Власти пока держат курс на запрет экспорта, прямые поставки и временное смягчение экологических стандартов — до конца года разрешён оборот бензина марки «Евро-3» с повышенным содержанием серы. Это позволяет пустить в дело дополнительные объёмы, которые раньше не проходили по требованиям.

Автомобилистам по-прежнему советуют не создавать панику, заправляться на проверенных сетевых АЗС и следить за официальными объявлениями властей. Но главная надежда — на восстановление мощностей нефтеперерабатывающих заводов. Пока они не заработают в полную силу, кризис может затянуться.