«Боролись до последнего»: стали известны детали гибели пилотов «Русских Витязей»
фото:
СМИ узнали, кто из асов погиб в Кубинке.
СМИ стали известны детали гибели двух асов — пилотов группы «Русские витязи» во время учебно-тренировочного полета на СУ-30СМ.
Как сообщает Mash, инцидент случился 22 октября. За штурвалом судна находились заслуженный военный летчик-снайпер, замначальника Центра показа авиационной техники полковник Олег Ерофеев и старший летчик, инспектор службы безопасности полетов майор Владимир Кочетов.
На счету у Ерофеева было более 3 тыс. часов на Яке-52, Л-39, Миге-29, Су-27, Су-30СМ и Су-35С , пилот входил состоял в группу «Русские витязи» с 2003 года.
Кочетов ранее пилотировал Л-39, МиГе-29, Су-27, Су-30СМ и Су-35С, на его счету налетал 1,5 тыс. часов ,в «Русские витязи» ас входил с 2014 года.
Прощание с пилотами прошло 27 октября, в Мытищах. Их похоронили на Мемориальном военном кладбище — в Пантеоне защитников Отечества.
Как пишет «МК», расследование причин катастрофа Госкомиссией продолжается. Указывается, что оба погибших пилота были летчиками высшей квалификации, а катастрофа Су-30СМ случилась во время тренировочного полёта.
Как считает ресурс «Файтербомбер», несмотря на то, что у борта надежную систему катапультирования, пилоты не использовали ее стала попытка выйти из штопора.
«Одной из версий причин авиационной катастрофы явилось сваливание самолета в штопор после выполнения фигуры высшего пилотажа во время учебно-тренировочного полёта. Экипаж боролся за машину до последнего, им совсем немного не хватило высоты», — считают авторы.
Известно, что штопором называют критический режим полета, когда самолет, к примеру, следуя резко вверх, после сваливания начинает крутиться вокруг своей оси, попутно теряя высоту по 50 до 150 м в зависимости от типа. Особенно опасен штопор на малой высоте, потому что у пилотов почти нет времени на выравнивание судна.
Эксперты отмечают, что ошибка или промедление могут привести к катастрофе. Поэтому, несмотря на то, что Су-30СМ располагает катапультным креслом К-36ДМ, которое обеспечивает спасение экипажа даже на стоянке или при рулении и считается одним из самых надежных в мире, пилоты не воспользовались им.
Процесс катапультирования начинается с принудительной фиксация пилота, затем, после выхода кресла с пилотом из кабины включается пороховой реактивный двигатель, и происходит «отход от самолета», а затем специальный механизм вводит в действие спасательный парашют.
«Система автоматически регулирует режим раскрытия в зависимости от высоты и скорости полета в момент катапультирования», — отмечает СМИ.
В этом двухместном самолете предусмотрена очередность катапультирования. Первый на очереди летчик из задней кабины, второй — летчик из передней кабины.
СМИ указывает, что за историю ЦПАТ в Кубинке, на базе которого на тяжелых истребителях выступают пилотажные группы «Русские Витязи», авиационная группа высшего пилотажа ВВС РФ, было несколько крушений.
Так, 12 декабря 1995 года погибли четыре пилота, которые возвращались с выставки в Малайзии в сложных метеоусловиях, под Ханоем (Вьетнам) три Су-27 «Русских Витязей» столкнулись с горой. Далее 16 августа 2009 года под Москвой во время подготовки к МАКС-2009 под Москвой столкнулись два Су-27, тогда погиб командир группы Игорь Ткаченко.
Шесть лет назад, 9 июня 2016 года, пилот Су-27 погиб, уводя машину от жилых домов.
Ранее Topnews писал, что раскрыта личность пилота Flydubai, напавшего на командира.
Фото: TГ-канал «Mash».