Два танкера ADNOC атакованы в Ормузском проливе вечером 13 августа

Пятнадцатый и шестнадцатый: почему флот ОАЭ снова под ударом

Вечером 13 августа два судна национальной нефтяной компании Абу-Даби попали под обстрел в Ормузском проливе. Пострадавших нет, сообщает эмиратское агентство WAM со ссылкой на заявление ADNOC. На борту возникли локальные возгорания, которые удалось потушить силами аварийных систем.

Это уже не первый подобный случай. С начала конфликта, который длится почти полгода, суда ADNOC атаковали пятнадцать раз. Только за последнюю неделю — трижды. Восьмого августа очередной ракетный удар пришёлся по танкеру компании, и тогда МИД ОАЭ прямо назвал произошедшее «иранской агрессией».

Теперь счёт пошёл на шестнадцать. Цифра, которая заставляет задуматься о безопасности всего судоходства в регионе.

Что известно об атаке

Детали инцидента пока скупы. Компания подтвердила факт нападения, но не раскрыла, какие именно суда пострадали и какой груз они перевозили. Ясно одно: речь идёт о гражданских танкерах, следовавших через стратегический коридор, через который проходит значительная доля мировых энергопоставок.

Аварийные службы сработали оперативно. Очаги возгорания ликвидировали, экипажи не пострадали. Экипажи и страховщики уже пересматривают условия работы в проливе.

Внешнеполитическое ведомство ОАЭ отреагировало жёстко. В заявлении министерства ответственность возложена на Тегеран, а иранскую сторону призвали немедленно прекратить агрессию и открыть пролив для судоходства. Официального ответа из Ирана пока не последовало.

Цифры, которые говорят громче слов

С начала эскалации зафиксировано 15 атак на суда ADNOC. За этот же период — один погибший и 20 раненых. Каждый инцидент увеличивает страховые премии и операционные издержки для коммерческого флота.

ADNOC продолжает настаивать: свобода судоходства и безопасный проход коммерческих судов должны соблюдаться неукоснительно. Но на деле каждый новый инцидент делает эти заявления всё более формальными.

Патрулирование пролива усилено — и силами ОАЭ, и международной коалицией в Персидском заливе. Вопрос в том, насколько это меняет реальную ситуацию на воде.

Судовладельцы уже начали пересматривать маршруты. Часть компаний рассматривает альтернативные пути поставок, хотя это удлиняет рейсы на недели и бьёт по стоимости фрахта. Через три-шесть месяцев это может вылиться в заметный рост цен на топливо в Азии и Европе — если ситуация не изменится.

Иран официально не ответил на обвинения. ОАЭ передали вопрос в международные инстанции. А танкеры продолжают идти через пролив — потому что другого пути для них просто нет.