Импорт легковых машин из Белоруссии сократился, но дизельные подержанные авто ставят рекорды

Премиум-кроссоверы, дизель и неочевидный выбор: что на самом деле везут из соседней страны

Дизель снова в игре. За первые восемь месяцев 2026 года через Белоруссию в Россию перегнали 16,4 тысячи легковых автомобилей. Это на 8,4 процента меньше, чем годом ранее, когда счётчик показывал 17,9 тысячи штук. Общий спад есть. А вот внутри структуры импорта — настоящий переворот: почти половина подержанных машин пришла с дизельным двигателем, и этот сегмент прибавил сразу 60 процентов.

Цифры приводит аналитик Сергей Целиков. По его данным, рынок разделился на две несхожие половины. Новые автомобили — это почти всегда дорогие европейские кроссоверы премиальных марок. Подержанные — широкая и куда более скромная по цене полка.

Кто именно лидирует среди свежих поставок, видно из топ-5. Первое место у Mercedes-Benz G-класса — 819 штук. Дальше BMW X5 с 564 машинами. Range Rover — 539. BMW X7 — 394. Замыкает пятёрку Porsche Cayenne с 386 автомобилями. Все — кроссоверы или внедорожники, все — из верхнего ценового сегмента.

Дизель вместо бензина и что за ним стоит

С подержанными картина иная. Здесь в топе Volkswagen Passat — 321 штука. Рядом Buick Encore и Peugeot 5008, у обоих по 295 машин. Чуть отстают Peugeot 3008 (250) и Renault Megane (227). Средний чек по этим позициям куда ниже, чем у премиум-кроссоверов.

Почему дизель вдруг пошёл в гору? Причин несколько, и они лежат на поверхности. Дизельные моторы традиционно экономичнее на трассе, а ресурс у них зачастую выше бензиновых аналогов. Для покупателя, который берёт машину на несколько лет и ездит много, разница в расходе окупает и более дорогое обслуживание.

«Ввозить автомобили из Белоруссии стало невыгодно после серии повышений ставок утильсбора в 2024–2025 годах. Однако в 2026 году этот канал поставок вновь оживился», — отмечают аналитики рынка.

Логика простая. Утильсбор подняли, и ввозить машины через прямые каналы стало накладно. Тогда покупатель пошёл искать обходные пути. Белоруссия оказалась удобной площадкой: близко, логистика отлажена, а по части моделей цена выходит заметно интереснее.

Есть и второй фактор — ассортимент. В Европе дизельные версии популярных моделей встречаются чаще бензиновых. Отсюда и перекос: когда с белорусского рынка снимают склад, там оказывается много именно дизельных машин. Покупатель берёт то, что есть.

Подводные камни, о которых молчат продавцы

Экономия при покупке — не вся история. У дизеля в России свои риски. Качество топлива на части заправок оставляет желать лучшего, а ремонт топливной аппаратуры стоит дорого. Плюс зимняя эксплуатация: в сильные морозы дизель требует внимания, а иногда и дополнительного оборудования.

Ещё один момент — адаптация. Машины из Европы не всегда подготовлены к российским условиям. Это касается и подвески, и системы охлаждения, и электроники. Покупателю стоит закладывать расходы на доработку.

С премиум-сегментом ситуация отдельная. Дорогие кроссоверы везут через Белоруссию, потому что прямые поставки под санкционными ограничениями. Машина приходит, но с гарантией и сервисом могут возникнуть сложности. Официальный дилер по такой модели в России не всегда готов помочь.

Что будет дальше, аналитики не берутся предсказывать однозначно. Общий импорт из Белоруссии просел на 8,4 процента, но дизельный сегмент растёт двузначными темпами. Если эта тенденция сохранится, к концу года доля дизельных подержанных машин может превысить половину всего ввоза.

Пока же картина такая: новые — дорого и статусно, подержанные — практично и с дизелем под капотом. Каждый выбирает под свой кошелёк и свои задачи. Рынок это предложение принял.