Миллион не предел: в России появился новый минивэн Suzuki дешевле «Гранты»

Японский микровэн с полным приводом оценили в 989 тысяч рублей — и это не шутка

Пока рынок новых автомобилей в России бьёт ценовые рекорды, во Владивостоке стартовали продажи Suzuki Every — маленького японского минивэна, который стоит меньше миллиона рублей. Речь не о подержанной машине, а о новом экземпляре с правым рулём и полным приводом. Цена вопроса — от 989 тысяч рублей.

Для сравнения: базовая Lada Granta с двумя подушками безопасности сейчас стоит минимум 1 101 000 рублей. Самый доступный китайский кроссовер JAC JS4 — 1 584 000 рублей даже с учётом прямой скидки в четверть миллиона. То есть японский микровэн в новом кузове оказывается дешевле многих «бюджетников», которые собирают в России или везут официально.

Suzuki Every — это классический «кей-кар», японский микровэн, который в Стране восходящего солнца относится к категории лёгких автомобилей. У него скромные габариты, но внутри неожиданно просторно. За счёт высокой крыши и почти квадратной формы салона там помещаются четыре человека и приличный объём груза. Полный привод — не маркетинговая уловка, а реальная трансмиссия, которая помогает на скользкой дороге и лёгком бездорожье.

«Машина — настоящая рабочая лошадка. В Японии их используют для доставки, как семейные авто и для выездов на природу. Главное — привыкнуть к правому рулю», — рассказывают во владивостокских автосалонах.

Под капотом обычно стоит бензиновый двигатель объёмом 0,7 литра — типичный для «кей-каров». Мощность небольшая, но для города хватает за глаза. Расход топлива — около 4–5 литров на сотню. Коробка — автоматическая или вариатор. Машина маневренная, легко паркуется в любые щели. Единственный нюанс — правый руль. В Москве и Питере к этому уже привыкли, а вот в регионах многие опасаются. Но продавцы уверяют: разницы в управлении почти нет, а обзорность за счёт большого остекления отличная.

Почему цена такая низкая? Всё просто: Suzuki Every официально в Россию не поставляется. Машины завозят по схеме параллельного импорта через Дальний Восток. Там их растаможивают и продают с минимальной наценкой. Во Владивостоке можно заказать новый EveryWagon — это модификация с более длинной колёсной базой. Цена стартует от 989 тысяч рублей, но в зависимости от комплектации и состояния может чуть подрасти.

Конкуренты в этом сегменте — всё те же «Гранты», «Весты» и китайские «паркетники». Но Suzuki Every выигрывает в цене и надёжности: японская сборка практически не знает проблем с коррозией, а ресурс мотора и коробки переваливает за 200 тысяч километров без серьёзных вложений. Правда, найти запчасти будет сложнее, чем на отечественные модели, — придётся заказывать из Японии или искать аналоги.

Для тех, кто ищет недорогой универсальный автомобиль для города и лёгких выездов за город, Suzuki Every — почти идеальный вариант: компактный, вместительный, проходимый и недорогой. Минусы — правый руль и «японский» возраст (многие модели уже не первой свежести). Но если брать новую машину с пробегом до 10 тысяч километров, то она прослужит долго.

Рынок свежих машин до миллиона рублей стремительно пустеет. «Гранта» перешагнула планку в 1,1 млн, «китайцы» стартуют с 1,5 млн. А тут — японский микровэн с полным приводом за 989 тысяч. Не каждый день такое встретишь. Правда, купить его можно только на Дальнем Востоке или под заказ. Доставка в центральные регионы добавит к цене ещё около 50–70 тысяч рублей. Но всё равно — это дешевле, чем любая новая «Лада».

В общем, если вам нужен практичный, экономичный и недорогой автомобиль, а левый руль не принципиален — Suzuki Every может стать отличным приобретением. Во всяком случае, это шанс уложиться в миллион, не покупая убитую «двенашку» или древний китайский кроссовер.