Минтранс и Минпромторг обсуждают дополнительный сбор с авиапассажиров

Билет подорожает, чтобы самолёт взлетел: кому и зачем нужны новые деньги

Разницу между реальной ценой российского борта и той, по которой его отдают перевозчику, предлагают закрыть за счёт тех, кто летает. Об этом узнал «Коммерсантъ».

Схема выглядит так. Оператором сбора может стать Минтранс. Собранные деньги министерство направит лизинговым компаниям — на покрытие разницы между себестоимостью судна и льготной ценой поставки. Вторая часть уйдёт авиакомпаниям: на первых порах им нужно чем-то компенсировать дорогую эксплуатацию отечественных машин.

По оценке «Ъ», внутренний рейс подорожает на сумму до пятисот рублей, международный — до тысячи. Другой источник называет другие цифры: до семисот и до двух тысяч соответственно. Финальных решений по сумме и методике пока нет — инициатива только в разработке.

Арифметика строится на пассажиропотоке. Внутри страны за прошлый год перелетели более восьмидесяти одного миллиона человек, за рубеж — почти двадцать семь с половиной миллионов. При таких объёмах речь идёт о десятках миллиардов рублей в год.

Почему российские борта дороже

Импортозамещение в авиапарке идёт полным ходом. Среднемагистральные МС-21, Superjet, Ту-214 — все они в полтора-три раза дороже зарубежных аналогов. Один МС-21 оценивают в сумму от восьми с лишним до одиннадцати миллиардов рублей. Для сравнения: Airbus A320 стоит около трёх с половиной миллиардов.

Государство уже вкладывалось. В позапрошлом году из Фонда национального благосостояния выделили сто семьдесят пять миллиардов на льготный лизинг шестидесяти трёх новых судов для «Аэрофлота». Самолёты подорожали — и в этом году добавили ещё сто пятнадцать миллиардов. Эксперты не исключают: если серийный выпуск вырастет и появится экспорт, цены пойдут вниз, а тогда и сбор, возможно, не понадобится.

Кто заплатит и чем рискует отрасль

Часть средств перевозчики, по словам экспертов, уже получают — через Фонд капремонта и инфраструктурный сбор. Новый механизм может лечь сверху.

Научный сотрудник ВШЭ Андрей Крамаренко предупреждает: дополнительная нагрузка на билет снизит число пассажиров. А это — потери в выручке у авиакомпаний, которые и без того переживают не лучшие времена. При сборе в пятьсот рублей падение внутреннего пассажиропотока будет умеренным. При семисот — уже заметным, особенно если считать на семью из четырёх человек.

«Никаких финальных решений по сумме и методике сбора нет», — отмечают источники, знакомые с обсуждением.

Официальных заявлений от Минтранса, Минпромторга и «Ростеха» по итогам обсуждения не поступало.