Минтранс предложил закрепить в законе широкий выбор компенсаций за овербукинг

Не явился на рейс — заплатит авиакомпания: что хотят поменять в правилах перелётов

Продажа билетов сверх числа мест в самолёте давно стала головной болью для пассажиров. Теперь Минтранс решил навести порядок. Ведомство готовит поправки, которые обяжут перевозчиков предлагать пострадавшим сразу несколько вариантов компенсации — прямо в аэропорту вылета.

Инициатива затронет только те направления, где летает много регулярных рейсов. На редких маршрутах овербукинг, судя по всему, останется под запретом. Логика простая: если пассажира не взяли на борт, он должен иметь возможность улететь ближайшим рейсом, а не ждать неизвестно сколько.

Министр транспорта Андрей Никитин рассказал, что перевозчиков обяжут предоставлять выбор. Либо альтернативный рейс до пункта назначения, либо денежная выплата, либо гостиница с питанием на время ожидания. Пассажир сам решит, что ему удобнее.

Показательно, что разговор об этом зашёл после череды скандалов. Зимой 2024 года авиакомпанию S7 оштрафовали на 30 тысяч рублей за продажу лишних билетов. Сумма смешная, но сам прецедент создал почву для дискуссии. С тех пор отрасль ждала системного решения.

Что говорят цифры и зарубежный опыт

В Евросоюзе за отказ в посадке из-за овербукинга перевозчик платит от 250 до 600 евро. Всё зависит от дальности маршрута. В США компенсации доходят до 1350 долларов. Российские пассажиры пока могут рассчитывать разве что на возврат стоимости билета — и то не всегда быстро.

Разница ощутимая. Особенно если учесть, что авиакомпании заранее знают: часть пассажиров не придёт на рейс. Кто-то опоздал, кто-то передумал, кто-то просто не успел на пересадку. На этом и строится экономика овербукинга — перевозчик страхует себя от пустых кресел, а в итоге страдают обычные люди.

Никитин подчеркнул: «Ни для кого не секрет, что на рейсах всегда есть так называемые неявившиеся пассажиры — те, кто опоздал». Но если раньше авиакомпании решали эту проблему за счёт пассажиров, которых высаживали в последний момент, то теперь правила должны стать прозрачными.

Впрочем, есть нюансы. Юристы уже обращают внимание на формулировку «соразмерная денежная выплата». Что считать соразмерным? Стоимость билета? Двойную цену? Или какую-то фиксированную сумму? Пока ответа нет. Вероятно, конкретные цифры появятся позже — в подзаконных актах.

Не менее важный вопрос — как быстро пассажиру предложат альтернативу. Если ближайший рейс через три часа, это одно дело. А если через сутки? Тогда отель и питание становятся не опцией, а необходимостью. В Минтрансе, судя по всему, это понимают.

Отдельно стоит сказать про Домодедово. Из-за атак беспилотников в Московском регионе аэропорт периодически закрывали, рейсы задерживались. В таких ситуациях овербукинг особенно болезнен — люди и так в стрессе, а тут ещё и место в самолёте отдали кому-то другому. Новые правила, если их примут, должны сгладить и эти моменты.

Когда именно поправки внесут в Госдуму, пока не сообщается. Но сам факт того, что Минтранс публично обозначил позицию, — уже сигнал для рынка. Авиакомпаниям придётся пересматривать свои внутренние регламенты продаж и работы с отказами.

Пассажирам же остаётся следить за развитием событий. Если закон примут, у них появится реальный рычаг давления на перевозчика. А пока — только надежда на то, что в следующий раз у стойки регистрации не окажется «лишних» людей с билетами на руках.