Россия остаётся единственной страной с атомным ледокольным флотом

Северный морской путь сокращает дорогу из Мурманска до портов Восточной Азии почти вдвое по сравнению с маршрутом через Суэц. Только вот большую часть года эта трасса покрыта льдом. Провести по ней караван способны лишь атомные ледоколы — и такие суда есть только у России.

Ни США, ни Китай, ни любая другая держава не располагает гражданским флотом с ядерными силовыми установками. Советский Союз был первым государством, которое такой флот построило. После распада страны эстафету приняла Россия. Все атомоходы базируются в Мурманске и находятся в ведении «Атомфлота».

Как всё начиналось

В конце пятидесятых в строй вошёл «Ленин» — первое в мире надводное судно с реактором на борту. Событие по масштабу сравнивали с запуском спутника. Для Арктики, где каждый рейс сопряжён с риском застрять во льдах на месяцы, автономность стала решающим аргументом. «Ленин» провёл в море три десятилетия, а одна из навигаций растянулась почти на четыреста суток без захода в порт. Сегодня корабль стоит в Мурманске как музей.

Следующая веха — август 1977 года. «Арктика» впервые в истории дошла до Северного полюса своим ходом, проламывая многолетний паковый лёд. Позже «50 лет Победы» сделал такие рейсы регулярными и возит туристов на «макушку планеты». По морю попасть туда можно практически только на российском судне.

Современный этап — универсальные ледоколы проекта 22220. Головная «Арктика» вошла в состав флота, за ней подтянулись «Сибирь», «Урал» и «Якутия». Ещё несколько корпусов на стапелях. Каждое судно — больше ста семидесяти метров длины, две реакторные установки РИТМ-200 общей мощностью около шестидесяти мегаватт. Такой гигант колет лёд толщиной почти до трёх метров.

Переменная осадка — отдельная история. Ледокол работает и в открытом арктическом море, и в устьях сибирских рек, куда раньше крупные суда не заходили. Фактически одна машина заменила два прежних типа.

Но и это не потолок. На дальневосточной верфи «Звезда» строят «Россию» — головной корабль проекта «Лидер». Мощность — сто двадцать мегаватт, лёд до четырёх метров. Задача — круглогодичная проводка крупнотоннажных караванов. Сроки завершения проекта называют разные, но сам факт строительства уже говорит о многом.

Зачем всё это? По Северному морскому пути идут танкеры со сжиженным газом, грузы для северных городов, оборудование для предприятий Таймыра и Ямала. Без ледокольной проводки трасса закрыта большую часть года. Атомоходы превращают ледяную пустыню в работающую транспортную артерию.

Опыт судовых реакторов пригодился и на суше. С 2020 года плавучая атомная теплоэлектростанция «Академик Ломоносов» снабжает электричеством и теплом чукотский Певек и окрестные предприятия. Первая в мире станция такого класса, доведённая до коммерческой эксплуатации.

Принцип тот же, что у ледокола. Только вместо гребных винтов энергия уходит в сети отдалённого региона, куда тянуть линии электропередачи стоило бы огромных денег.

Атомный ледокольный флот — редкий случай, когда инженерная идея середины прошлого века не устарела, а продолжила развиваться. Каждое новое поколение мощнее предыдущего. Накопленный опыт конструкторов, атомщиков и моряков сегодня не может воспроизвести ни одна другая страна.

«Это штучная работа, — говорит собеседник в отрасли. — Реактор на корабле — не наземный блок, его не переберёшь на ходу. Всё должно работать с первого раза, в автономке, без права на ошибку».

Когда по телевизору показывают красно-чёрный корпус, разрезающий белое поле, за кадром остаются десятилетия труда. И то, что таких судов в мире больше ни у кого нет.