Пассажиропоток между Москвой и Петербургом сократился на 18 процентов за полгода

Самолёт или «Сапсан»: почему деловые поездки всё чаще выбирают землю

Цифры, которые ещё пару лет назад показались бы невозможными, теперь стали реальностью. За первую половину 2026 года авиалиния Москва — Санкт-Петербург потеряла почти пятую часть своих пассажиров. В абсолютных значениях это 1,6 миллиона человек, и темпы падения здесь в шесть раз выше, чем в среднем по отрасли. Данные приводит «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в Министерстве транспорта.

Причина, по которой люди массово пересаживаются с кресел в салоне на кресла в вагоне, давно перестала быть секретом. Регулярные срывы расписания, ночные закрытия неба, план «Ковёр» — всё это делает перелёт между двумя столицами лотереей. Пассажир может купить билет, приехать в аэропорт и узнать, что рейс перенесли на несколько часов или вовсе отменили. Для делового человека, у которого каждая минута расписана, такой расклад неприемлем.

Железная дорога оказалась более надёжной. Спрос на поездки между мегаполисами по рельсам вырос на 20 процентов, и теперь на долю поездов приходится 70 процентов всех бизнес-поездок. Показатель символичный: ещё недавно авиация доминировала на этом направлении с большим отрывом.

Пулково забирает транзит

Но не только беспилотники виноваты в том, что авиационный маршрут просел. Свою роль сыграло и расширение географии полётов из петербургского аэропорта Пулково. Прямые международные рейсы, которые раньше приходилось делать через Москву, теперь доступны напрямую из Северной столицы. Транзитный поток через столичные хабы похудел, и это тоже отразилось на статистике.

Конкуренция на линии тоже изменилась. С маршрута ушли сразу три перевозчика — «Уральские авиалинии», Smartavia и Utair. Они не выдержали борьбы с программой «Шаттл», которую запустил «Аэрофлот». Высокоинтенсивное расписание с частыми рейсами оставило небольшим компаниям мало шансов: загрузка у них падала, а расходы оставались прежними.

В отрасли признают: предсказуемость сейчас важнее скорости. Пассажир готов пожертвовать парой часов в пути, если знает, что приедет вовремя. Авиакомпании, которые не могут гарантировать стабильность, проигрывают не только «Сапсану», но и собственным амбициям.

Показательно, что падение спроса не остановило перевозчиков от борьбы за оставшихся клиентов. Программы лояльности, гибкие тарифы, попытки удержать часто летающих пассажиров — всё это продолжается. Но пока небо над столицей остаётся неспокойным, вряд ли стоит ждать, что люди вернутся в самолёты в прежних объёмах.

Как отмечают аналитики, текущая ситуация — не временное отклонение, а устойчивый тренд. Если раньше авиация между Москвой и Петербургом считалась эталоном надёжности, то теперь репутация маршрута подорвана. И восстановление, даже при благоприятном сценарии, займёт не один месяц.