Первый серийный МС-21-310 с отечественными системами совершил тестовый полет в Иркутске

Час двадцать три в небе: почему этот взлет важнее, чем кажется

С аэродрома Иркутского авиационного завода в воздух поднялся первый серийный лайнер МС-21-310, собранный целиком из отечественных комплектующих. Машина провела в небе час и двадцать три минуты. Об этом рассказали в Ростехе.

Событие случилось третьего августа. О нем сообщили в Министерстве промышленности и торговли РФ. Замглавы ведомства Геннадий Абраменков назвал этот полет важным этапом программы создания магистрального пассажирского самолета. По его словам, отечественная авиапромышленность подтвердила способность решать сложнейшие технологические задачи на базе собственных систем и агрегатов.

Сам полет прошел в штатном режиме. Экипаж проверил работу всех систем, машина вела себя предсказуемо. Никаких нештатных ситуаций не возникло.

Половина пути до сертификации

Сейчас выполнено около половины программы сертификационных летных испытаний. Когда сертификация завершится, серийные машины начнут передавать эксплуатантам. Это уже не опытный образец, а машина, построенная по серийным технологиям. Разница существенная: такие самолеты должны летать в регулярной эксплуатации, а не только в испытательных целях.

Интересно, что конструкторы не просто убирали иностранные детали, а искали решения, которые делают машину лучше. Например, новая конструкция закрылка заменила импортные резиновые уплотнители. Заодно улучшилась аэродинамика. Получилось не банальное копирование, а переработка с улучшением.

История с санкциями подтолкнула разработчиков к тому, чтобы пересмотреть многие узлы. Где-то пришлось искать альтернативу, где-то — создавать с нуля. Результат оказался даже лучше, чем ожидали. По крайней мере, так оценивают ситуацию в отрасли.

МС-21-310 — это среднемагистральный лайнер, который должен составить конкуренцию западным аналогам. Вместимость — от 163 до 211 пассажиров в зависимости от компоновки. Дальность полета — до шести тысяч километров. Машина позиционируется как замена устаревающему парку Ту-154 и частично Airbus A320.

Программа МС-21 изначально предполагала использование импортных комплектующих. После введения ограничений план пришлось пересматривать. Теперь самолет полностью собран из отечественных деталей — от авионики до двигателей. Двигатели ПД-14 тоже российские, они прошли отдельный цикл испытаний.

В Иркутске уже развернуто серийное производство. Мощности позволяют выпускать несколько машин в год, но планы амбициознее. К концу десятилетия завод должен выйти на десятки лайнеров ежегодно. Правда, для этого нужно решить вопрос с поставками комплектующих — теперь уже от российских поставщиков, которые тоже наращивают объемы.

«Это не просто замена одних деталей другими. Это пересмотр всей логики производства. Когда у тебя нет доступа к западным компонентам, ты начинаешь думать иначе. И часто находишь более эффективные решения», — говорит источник, знакомый с ходом программы.

Первый полет серийной машины — важная веха, но расслабляться рано. Впереди сертификация, затем — начало поставок. Авиакомпании уже ждут новые лайнеры. Парк отечественных перевозчиков нуждается в обновлении, а западные самолеты становятся все сложнее обслуживать из-за ограничений.

Официальных заявлений о сроках начала поставок пока не поступало. Но судя по темпам, первые серийные машины могут появиться у эксплуатантов уже в ближайшие месяцы после завершения сертификационных испытаний.