Поставки российских удобрений в Финляндию сократились в 25 раз за июль
Один поезд в сутки и 10 тысяч тонн: как новый железнодорожный тариф обрушил товарооборот
После того как Россия повысила тарифы на перевозки через финскую границу, импорт удобрений рухнул. Цифры, которые приводит финская таможня, выглядят как обрыв торговли — всего 10 тысяч тонн за три недели июля. Ещё в мае-июне через погранпереход проходило порядка 250 тысяч тонн ежемесячно. Поток сократился не просто в разы — в 25.
Сейчас через железнодорожный пункт пропуска Вайниккала проходит максимум один состав в день. Раньше поезда шли плотнее. Как заявил представитель финской таможни Микко Грёнберг, пока рано говорить о полном прекращении перевозок, но тенденция очевидна.
Новые правила вступили в силу с первого июля. Именно с этого момента российская сторона изменила стоимость железнодорожного транзита на направлении в Суоми. Насколько подняли тариф — официально не раскрывается, но, судя по реакции, рост оказался чувствительным. Финские порты уже признали ввоз удобрений из РФ нерентабельным.
«Мы не можем прогнозировать полную остановку перевозок, но текущий уровень — один состав в день — говорит сам за себя», — отметил Микко Грёнберг.
Почему это важно для аграриев и логистики
Удобрения — один из ключевых товаров в двусторонней торговле последних лет. До 2022 года Россия была крупным поставщиком азотных и калийных смесей на финский рынок. После введения санкционных ограничений ЕС поставки не прекратились, но претерпели изменения. Теперь, когда к политическим рискам добавился экономический фактор в виде высоких тарифов, объёмы упали до минимума.
Для самой Финляндии это означает поиск альтернативных поставщиков, что в текущей конъюнтуре — задача не из простых. Цены на удобрения в Европе и так высоки. Если выпадают российские объёмы, аграрии либо переплачивают, либо снижают урожайность.
В России такая ситуация тоже бьёт по производителям. Удобрения — экспортный товар с высокой маржой. Сокращение канала сбыта в Финляндию означает необходимость перенаправлять грузы на другие рынки: в Азию, Африку, Латинскую Америку. Но логистика туда сложнее и дороже.
«Сейчас мы наблюдаем не столько политический, сколько экономический разрыв. Тарифы сделали перевозки невыгодными, и бизнес просто перестаёт работать в этом направлении», — говорит источник.
Что будет дальше
Есть ли вероятность, что поставки восстановятся? Теоретически — да. Если российская сторона пересмотрит тарифы или Финляндия найдёт способ субсидировать импорт. Но пока ни о каких переговорах не сообщается.
У финских портов, которые принимали удобрения, появляются свободные мощности. Это значит, что либо контейнерные терминалы ищут новых клиентов, либо простаивают. Для портового бизнеса простой — прямые убытки.
Интересно, что на этом фоне финская таможня не даёт однозначных прогнозов. Грёнберг подчеркнул: «Да, падение серьёзное. Но полностью прекращать перевозки пока никто не собирается». Возможно, за этими словами стоит надежда на то, что ситуация — временная, и рынок адаптируется.
Однако если посмотреть на динамику: ещё в первом полугодии через границу проходило до 300 тысяч тонн в месяц. К 21 июля — всего десять тысяч. Разница драматическая. Даже если к концу месяца объёмы немного вырастут, итоговая цифра будет на порядок ниже прежней.
Финские СМИ, в частности Yle, пишут, что такой спад не компенсируется никакими другими маршрутами. Альтернатива — морские перевозки из российских портов — тоже подорожали из-за страховок и транспортных расходов.
«Один поезд в сутки — это следы торговли, а не торговля. Если так пойдёт и дальше, через месяц можем увидеть ноль», — резюмирует источник.
На данный момент официальных заявлений от Минтранса РФ или РЖД по поводу изменения тарифов не поступало. Решение, которое привело к столь резкому падению, судя по всему, было принято на уровне правительства — как часть более широкой корректировки таможенной и транспортной политики.
Пока финские порты ищут выход из ситуации, российские производители удобрений переориентируют поставки на восток. Выиграет ли от этого кто-то, кроме стран Азиатско-Тихоокеанского региона, — большой вопрос. Очевидно одно: прежний объём товарооборота между РФ и Финляндией по этому каналу уже не вернётся. По крайней мере, пока действуют новые правила.