Правительство России исключило отсутствие конечностей из противопоказаний для водителей автобусов

Одна нога короче другой больше не помеха: что изменилось в медкомиссиях для шоферов

Кабинет министров переписал правила допуска к управлению грузовым и пассажирским транспортом. Распоряжение опубликовано, и теперь отсутствие руки, кисти, ноги или стопы само по себе не станет приговором для карьеры водителя. Раньше с такими диагнозами дорога в профессию была закрыта.

Из перечня противопоказаний вычеркнули отсутствие верхней конечности или кисти, нижней конечности или стопы. Касается это транспорта категорий C, CE, D, DE, Tm и Tb, а также подкатегорий C1, D1, C1E и D1E. Проще говоря — грузовиков, автобусов, троллейбусов и трамваев.

Но и это не всё. Автоматическим препятствием перестали считаться деформации кистей и стоп, отсутствие пальцев или их фаланг, неподвижность межфаланговых суставов. Отменили и ограничение для тех, у кого одна нога короче другой более чем на шесть сантиметров.

Тут важно понимать: само по себе исключение диагноза из списка не означает, что удостоверение выдадут каждому. Претенденту всё равно предстоит пройти медицинское освидетельствование, получить заключение о годности и соответствовать требованиям. Просто теперь шанс появился у тех, у кого его раньше не было в принципе.

Решение назревало давно. Медицина шагнула вперёд, протезирование позволяет людям с ампутациями полноценно управлять техникой. Современные бионические протезы дают возможность сжимать руль и переключать передачи. Старые нормы, по сути, списывали таких водителей со счетов, хотя практика показывала обратное.

Что изменится для действующих водителей

Тем, кто уже работает за рулём, но имеет одно из перечисленных ограничений, теперь не придётся опасаться, что медкомиссия заберёт права. Но и расслабляться рано. Врачи будут оценивать каждого индивидуально, с учётом конкретной ситуации. Кому-то потребуется дополнительное обследование, кому-то — заключение узких специалистов.

Показательно, что правительство одновременно ужесточило требования к водителям с инвалидностью. Вместо разрозненных пунктов в списке появилось одно общее противопоказание, которое учитывает функциональные возможности человека. То есть подход стал более точечным: важна не сама ампутация, а то, справляется ли человек с управлением.

Эксперты отмечают, что рынок труда в транспортной отрасли остро нуждается в кадрах. По разным оценкам, нехватка водителей автобусов в крупных городах достигает 20–30 процентов. Расширение пула потенциальных кандидатов — шаг логичный и своевременный.

С 1 сентября 2026 года вдобавок изменятся нормы труда и отдыха профессиональных водителей. Стандартная рабочая неделя составит 40 часов, но организации смогут применять суммированный учёт рабочего времени за месяц или три месяца. Это даст компаниям гибкость в планировании графиков, особенно на междугородних маршрутах.

Впрочем, не всё так гладко. Некоторые эксперты сомневаются, что массового притока водителей с ампутациями стоит ждать. Протезирование — удовольствие дорогое, а работодатели не всегда готовы брать на себя дополнительные риски. Но сам факт изменения законодательства — сигнал: государство готово обсуждать и другие барьеры.

Как пояснили в профильных ведомствах, новые правила вступают в силу с момента официального опубликования распоряжения. Водителям, которые уже проходят медкомиссию или планируют её пройти, стоит уточнять актуальные требования в конкретном медучреждении.