Renault отказался от нового поколения седана Logan

Седан, который 22 года держал бюджетный сегмент, тихо сходит со сцены

Модель, с которой в 2004-м началась эпоха доступных иномарок, доживает свой век без продолжения. Четвёртого поколения Logan не будет — об этом сообщили несколько зарубежных автомобильных изданий. Работы над наследником не ведутся и не запланированы.

При этом родственный хэтчбек Sandero получит новое поколение. Более того, его внедорожную версию Stepway через пару лет обещают выделить в самостоятельную модель младшего кроссовера. Седан же остаётся в стороне от этих планов.

Причина проста и прагматична. Logan не станут электрифицировать. Ни гибридной, ни полностью электрической версии у него не появится — в отличие от Sandero. А без этого сегодня ни один производитель не рискнёт выводить машину на европейский рынок.

История модели началась в 2004 году. Тогда Renault разработал Logan специально для развивающихся рынков — предельно простой, дешёвый, но при этом вместительный седан с клиренсом 155 миллиметров и подвеской, которую владельцы годами не замечали в списке расходов. В России сборка шла с 2005 года на московском заводе Автофрамос.

За два десятилетия модель прошла три поколения. Первое — то самое, с угловатым кузовом и минимальной электроникой. Второе — уже с более современным дизайном и расширенным оснащением. Третье — после рестайлинга — получило светодиодную оптику и мультимедиа, но осталось верно бюджетному позиционированию.

Почему «народный» больше не нужен

Логика производителя читается без труда. Бюджетный сегмент в Европе сжимается под давлением экологических норм и требований безопасности. Дешёвая машина с двигателем внутреннего сгорания уже не вписывается в ту экономику, на которую её рассчитывали двадцать лет назад.

Электрификация Logan потребовала бы серьёзных вложений — платформа, батарея, новая архитектура. Всё это удорожает машину настолько, что она теряет главное своё преимущество. Цена.

Тот самый «неубиваемый» седан, который покупали за смешные деньги, уходит вместе с эпохой, его породившей.

На вторичке Logan по-прежнему держится уверенно. Машины с пробегом за двести тысяч километров продаются, и желающие находятся. Отчасти поэтому модель так долго и продержалась — репутация надёжного рабочего автомобиля работала лучше любой рекламы.

Но репутация не заменяет бизнес-план. Если производитель не видит, как продавать следующее поколение с прибылью, — его не будет. И это касается не только Logan.

Российский рынок, где Logan одно время был одной из самых продаваемых иномарок, уже давно переориентировался. Ушедшие бренды оставили нишу, которую занимают другие игроки. Китайские седаны в бюджетном сегменте сегодня предлагают то, что раньше давал Logan: доступную цену и базовый набор функций.

Официального заявления от Renault о судьбе модели пока не последовало. Информация исходит от отраслевых изданий, ссылающихся на источники, знакомые с планами компании.

Что останется после Logan? Память о машине, которая доказала: автомобиль не обязан быть дорогим, чтобы быть востребованным. И вторичный рынок, где такие машины ещё долго будут находить своих покупателей.