Российские перевозчики нефти отказались от ложных флагов после инцидента в Ла-Манше: нефть пошла новым маршрутом

Восемь танкеров в Арктике: как Лондон невольно поменял логистику морского экспорта

Прошло больше двух с половиной месяцев с той ночной операции в Ла-Манше, когда британский спецназ поднялся на борт танкера Smyrtos. И вот тут самое интересное: вместо того чтобы свернуть перевозки, российская сторона просто перекроила всю схему. Суда перестали прикрываться чужими флагами, а значительная часть грузов теперь огибает Британию с севера.

Данные морской аналитической компании Windward, на которые ссылается отраслевое издание TradeWinds, показывают любопытную картину. За два последних месяца ни один танкер под ложным флагом не загрузил российскую нефть. Ноль. Хотя ещё весной такая практика казалась нормой.

Случилось это не само собой. В середине июня британские военные остановили Smyrtos, на борту которого находилось около 700 тысяч баррелей российской нефти. Формально судно шло под флагом Камеруна, но регистрация к тому моменту уже была аннулирована. Лондон счёл танкер судном без действующего флага и назвал операцию первой подобной интервенцией против теневого флота.

Юридическая уязвимость таких судов давно была их ахиллесовой пятой. Международное морское право позволяет досматривать корабли без национальной принадлежности — этим европейские государства и пользовались. Но после истории с Smyrtos стало ясно: схема с фиктивными регистрациями больше не работает.

«За последние два месяца ни один танкер с ложным флагом не загружал российскую нефть, что стало очевидным изменением стратегии Кремля по предотвращению захвата судов союзниками Украины», — пишет TradeWinds.

Теперь перевозчики выбирают иную модель. Десятки танкеров переходят под российский флаг, получая формальную защиту государства. Это снижает риск остановки по основанию отсутствия национальной принадлежности. Процесс, кстати, начался ещё в начале года, но после июньских событий резко ускорился.

География перевозок тоже изменилась до неузнаваемости. Суда под санкциями теперь обходят Великобританию с северной стороны. Часть грузов и вовсе уходит по Северному морскому пути.

В августе Windward зафиксировала беспрецедентный случай: восемь санкционных танкеров одновременно шли через Арктику. За весь прошлый год ничего подобного не было — ни одного сопоставимого прохода с восемью судами разом.

Почему Арктика? Ответ простой. Этот маршрут позволяет избегать наиболее чувствительных участков европейской акватории, где проводятся проверки флагов и задержания. Суда из российских балтийских портов теперь выбирают более длинные северные пути либо направляются через Северный морской путь.

Что осталось от прежней схемы

Полного отказа от ложных флагов не произошло. Данные независимого Centre for Research on Energy and Clean Air показывают: в июле шесть судов с фиктивными регистрациями всё же доставили российскую нефть и нефтепродукты. Но речь шла о грузах из портов Чёрного моря и Тихоокеанского региона. Балтика и Арктика под ложными флагами больше не работают.

Через Ла-Манш продолжают ходить только те суда, которые не находятся под санкциями либо перешли под российский флаг. В отдельных случаях их движение сопровождают российские военные корабли.

Давление Европы не остановило морской экспорт, но заставило перевозчиков перестроить логистику. Вместо уязвимых фиктивных регистраций — российский флаг. Вместо короткого пути через Ла-Манш — долгий маршрут вокруг Британии или через арктические льды.

По оценке Windward, именно это формирует новую систему перевозок. Европейским странам теперь сложнее физически остановить танкер с российской нефтью, даже когда его груз и связь с российским экспортом известны заранее. Вопрос лишь в том, как долго новая схема останется безопасной.