Россия впервые получила партию бензина из Индии для покрытия дефицита

От разговоров до танкера: как индийское топливо дошло до российских АЗС

Пять тысяч тонн — примерно столько весит первая партия. Или чуть больше. Точные цифры в открытых источниках не раскрываются, но факт остается фактом: 5 августа танкер с индийским бензином оформили в российской акватории. Bloomberg ссылается на данные аналитической компании Kpler, которая отслеживает морские перевозки по спутниковым сигналам.

Поставщиком выступила Nayara Energy Ltd — компания, контролируемая российскими акционерами через сложную цепочку владения. Топливо, выпущенное на индийском НПЗ, поставляется акционерам, контролирующим завод через цепочку владения. Но это уже детали корпоративной структуры.

Год назад подобный сценарий не рассматривался участниками рынка как реалистичный. Страна, входящая в тройку крупнейших экспортеров нефти, вынуждена закупать бензин за рубежом. И дело не в отсутствии сырья — его достаточно. Проблема в переработке.

Удары по НПЗ и цепочка последствий

Атаки беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы начались еще весной и продолжались все лето. Часть мощностей выведена из строя, часть работает в урезанном режиме. Ремонт сложного оборудования занимает месяцы, а иногда и годы — некоторые установки требуют замены целиком.

Внутренний рынок отреагировал мгновенно. Очереди на заправках в южных регионах растянулись на километры. Водители занимали места с ночи, чтобы утром успеть залить полный бак. На некоторых АЗС вводили лимиты — не больше двадцати литров в одни руки. Люди возили с собой канистры, хотя это запрещено правилами перевозки.

В конце июня пресс-секретарь президента Дмитрий Песков подтвердил, что Россия ведет переговоры о закупках нефтепродуктов за рубежом. Условие простое: приемлемые цены и отсутствие ущерба для собственной нефтянки.

Через несколько дней Владимир Путин поручил правительству принять системные меры. Вице-премьер Александр Новак тогда прямо сказал: импорт рассматривается как один из инструментов стабилизации. Прошло чуть больше месяца — и первая партия пришла.

Почему Индия? Ответ лежит в логистике. Южноазиатские порты загружены танкерами с российской нефтью, которую санкционные ограничения не мешают возить. Обратным рейсом те же суда могут доставить готовый продукт. Круг получается замкнутым, а транспортное плечо — короче, чем из Европы или с Ближнего Востока.

Nayara Energy выбрали не случайно. Завод компании в Вадинаре перерабатывает до 20 миллионов тонн нефти в год. Часть сырья — российское, поступающее по долгосрочным контрактам. Технически это не покупка у чужих, а скорее возврат переработанного продукта. Но формально — импорт, первый в истории.

Объем первой поставки вряд ли решит проблему дефицита. Это скорее тест: отработать схему, проверить логистику, оценить качество. Если все пройдет гладко, следующие партии могут быть больше. Вопрос лишь в том, сколько времени займет ремонт поврежденных НПЗ и когда внутреннее производство вернется к прежним объемам.

Эксперты сходятся во мнении: полностью закрыть потребности страны за счет индийского импорта невозможно. Речь идет о точечных поставках в наиболее проблемные регионы. Базовое решение — восстановление собственных мощностей, и оно займет не один месяц.

На рынке уже говорят о том, что к осени ситуация может стабилизироваться. Часть заводов постепенно возвращается к работе, ремонтные бригады работают в три смены. Но до полного восстановления еще далеко.

«Импорт — это временная мера, а не стратегия. Мы видим, что правительство ищет любые пути, лишь бы не допустить коллапса на заправках. Вопрос в том, хватит ли этих мер до того момента, когда собственные НПЗ заработают на полную мощность», — говорит аналитик одного из отраслевых агентств.

Пока же водители продолжают искать заправки с топливом, а операторы АЗС — балансировать между спросом и предложением. Первый индийский танкер — лишь капля в море. Но капля, которая показывает: даже экспортер может стать импортером, если цепочка переработки дает сбой.