Собянин на Госсовете призвал регионы не сворачивать трамвайные маршруты

«Успех гарантирован»: почему мэр Москвы вступился за самый старый вид транспорта

Москва вновь поднимает тему, которая вроде бы канула в Лету вместе с девяностыми. Сергей Собянин, выступая на заседании президиума Госсовета под председательством Владимира Путина, попросил регионы не хоронить трамвайное движение. По его словам, закрывать маршруты — ошибочный путь, а вот модернизировать — самый верный.

Заявление прозвучало на фоне любопытной статистики. В столице пассажиропоток на трамваях за последнее время вырос почти на треть. Цифра, которая заставляет задуматься: возможно, дело не в устаревшем виде транспорта, а в том, как с ним работать.

Собянин признал: отношение к трамваям и в Москве, и в регионах последние десятилетия было, мягко говоря, скептическим. «Достаточно скептически начали относиться», — сформулировал он. И тут же предложил рецепт: не резать маршруты, а обновлять сеть, подвижной состав и создавать новые образцы машин. «Трамваи надо просто модернизировать… И, в общем, успех, по сути дела, гарантирован», — цитирует мэра агентство «Москва».

Случайно или нет, но слова градоначальника прозвучали в тот момент, когда в Екатеринбурге разгорелся скандал вокруг закупленных за 250 миллионов рублей трамваев «Львята». Машины, приобретённые в 2025 году, с июля пропали с девятого маршрута. Местные жители говорят, что по рельсам снова катается старый подвижной состав. Куда делись новые вагоны — официально не объясняется.

Московский опыт как аргумент

Столица в последние годы действительно сделала ставку на трамвай. Рельсы всё чаще отделяют от автомобильных дорог — физически или разметкой. Только обособленных путей набралось уже больше 250 километров, ещё 35 — выделены разметкой. Это позволяет вагонам не стоять в пробках и ходить по расписанию.

Задержки в движении сократились, что признают даже скептики. В прошлом году Собянин отчитывался: благодаря отделению путей трамвай стал предсказуемее. А в декабре 2025-го он и вовсе назвал год московского трамвая. Тогда же прозвучали планы по беспилотному движению — к 2030-му технологию хотят внедрить примерно на двух третях парка.

Но вот парадокс. Пока Москва строит амбициозные планы, в других городах трамвайные сети продолжают тихо умирать. Рельсы демонтируют, маршруты сокращают, а высвободившиеся деньги направляют на закупку автобусов. Собянин, судя по всему, пытается переломить этот тренд.

Его аргументация проста: не надо отказываться от инфраструктуры, которая уже существует. Её дешевле обновить, чем строить с нуля что-то новое. Тем более что трамвай — это не только про перевозку пассажиров, но и про экологию, и про пропускную способность улиц. Один вагон заменяет несколько автобусов, не создавая при этом дополнительной нагрузки на дороги.

Вопрос в том, услышат ли его в регионах. Пока что пример Екатеринбурга показывает: даже закупка новых машин не гарантирует, что они выйдут на линию. А значит, проблема глубже, чем просто нехватка современных вагонов.

Собянин же продолжает настаивать: при правильном подходе трамвай может стать любимым видом транспорта. В Москве это уже работает — миллионы пассажиров выбирают его ежедневно. Осталось убедить остальных.