Tenet вывел на рынок бизнес-седан A8 по цене от 2,99 млн рублей

Шестая модель за год: марка осваивает сегмент, где седаны не в почёте

Российский бренд Tenet открыл продажи бизнес-седана A8. Первые машины уже стоят у дилеров. Это шестая модель марки — и первая, которой предстоит выступать в сегменте D, где объёмы рынка невелики, а конкуренция держится на репутации, а не на цене.

Стоимость новинки — от 2 999 000 до 3 499 000 рублей. Разброс определяют две комплектации. В «Прайме» под капотом стоит 1,6-литровый турбомотор на 150 лошадиных сил и 275 Нм крутящего момента. Коробка — семиступенчатый робот. В «Ультре» уже 2,0-литровый турбодвигатель на 197 сил и 375 Нм, агрегатированный с классическим восьмиступенчатым автоматом. Часть источников называет стартовую цену в 2,89 млн рублей — вероятно, речь о маркетинговых выгодах для первых покупателей.

По габаритам и оснащению A8 метит в тот же круг, где обитают привычные бизнес-седаны. Длинная колёсная база — производитель называет салон «гостиной на колёсах» — обещает запас места и на первом, и на втором ряду. Уже в базовой версии стоят 15,6-дюймовый экран мультимедиа, цифровая приборка на 10,3 дюйма, двухзонный климат и электроприводы. В топовой добавляется то, что обычно ищут в этом классе: более мощный мотор и автомат вместо робота.

«Мы ставим перед собой амбициозную, но реалистичную задачу занять лидирующее место в сегменте D. При этом здраво оцениваем объём рынка и понимаем, что сам сегмент седанов ограничен по объёму. У Tenet A8 есть все шансы на уверенный старт и постепенное укрепление позиций за счёт правильного позиционирования, конкурентной цены и богатого оснащения», — заявил операционный директор Tenet Илья Перминов.

У марки уже есть опыт быстрого расширения линейки. За год Tenet вывел на рынок кроссоверы T4L, T7, T8 и T9, и почти каждая новинка появлялась с интервалом в несколько месяцев. T9 стартовал в сентябре с ценой от 3,75 млн рублей за пятиместную версию. T4L летом предлагали от 2,26 млн. A8 встаёт между ними — и по цене, и по положению в модельном ряду.

Производство идёт в Калуге, где налажен полный цикл: сварка, окраска, сборка. Это позволяет марке держать цены ниже импортных аналогов и быстро реагировать на спрос. Пока непонятно, насколько седан вообще нужен покупателю, который последние годы голосует рублём за кроссоверы. Tenet это признаёт: компания прямо говорит об ограниченном объёме сегмента и не ждёт мгновенной отдачи.

Ставка сделана на тех, кому нужен классический седан с богатой комплектацией и без переплаты за шильдик. Вопрос лишь в том, сколько таких покупателей осталось на рынке, где доля внедорожников и кроссоверов растёт год от года. Первые продажи покажут, угадала ли марка с нишей.