В обход санкций: Россия ускоряет строительство коридора «Север — Юг» через Иран и Пакистан

Минск — Карачи без перевалки: когда грузы пойдут напрямую

Тестовый поезд Минск — Москва — Карачи может отправиться уже весной. Об этом говорят в Пакистане, и там же называют единственную загвоздку: иранский транзит, который пока не работает.

Посол Пакистана Фейсал Ниаз Тирмизи подтвердил: стороны согласовывают запуск грузового сообщения. «Мы активно работаем над тестовым железнодорожным грузовым маршрутом. Единственным препятствием на этом пути является то, что маршрут должен проходить транзитом через Иран, а этот участок еще не запущен. Мы тесно сотрудничаем по данному вопросу и по-прежнему стремимся к тому, чтобы грузовой коридор Минск – Карачи заработал», — цитировали дипломата «Известия».

Речь о западной ветке коридора «Север — Юг». Цепочка выглядит так: российские и белорусские грузы идут через Каспий, дальше по Ирану к портам Бендер-Аббас и Чабахар, оттуда — в Пакистан, к Карачи и Гвадару. Финальная точка — Индийский океан. Альтернатива Суэцу и маршрутам, которые контролируют западные страны.

Проект не новый. Соглашение подписали Россия, Индия и Иран еще в 2002 году. Но реальную динамику он получил после 2022-го, когда санкции перекрыли привычные логистические схемы. И вот тут самое интересное: коридор перестал быть одной железной дорогой. Он расползается в сеть.

Решт — Астара: недостающий стык

Главный инфраструктурный разрыв находится в Иране. Участок Решт — Астара должен сомкнуть иранскую железнодорожную сеть с азербайджанским направлением. Пока его нет, контейнеры перегружают на автомобили. Логистика усложняется, сроки растягиваются.

В начале сентября российские и иранские представители вернулись к этому вопросу. Десятого сентября министр экономики и финансов Ирана Али Маданизаде заявил о готовности Тегерана в ближайшее время начать строительство. На встрече в Москве с заместителем министра транспорта России Дмитрием Зверевым стороны отдельно обсудили ускорение проекта.

Но окончательной ясности со сроками нет. Исполнительный контракт не подписан. Министр транспорта России Андрей Никитин говорил, что его заключат до конца года. Пока документ не готов, западная ветка остается разорванной.

«Мы тесно сотрудничаем по данному вопросу и по-прежнему стремимся к тому, чтобы грузовой коридор Минск – Карачи заработал», — говорит посол Пакистана Фейсал Ниаз Тирмизи.

Параллельно Россия тянет восточную ветку — через Казахстан и Туркменистан. Там уже есть работающее железнодорожное сообщение, и отдельные варианты предусматривают движение грузов в сторону Южной Азии. В августе Москва обсуждала с Ашхабадом и Ташкентом продление железных дорог к Индийскому океану. Вице-премьер Марат Хуснуллин предлагал проработать такой выход на случай рисков в Босфоре.

Пакистан не ждет, пока иранский участок достроят. Исламабад рассчитывает уже в ближайшие месяцы начать железнодорожный импорт российских товаров. Пробный поезд из Москвы в Фейсалабад планируют на весну, сообщает «Вестник Кавказа».

Дальше — Персидский залив. С Оманом и Бахрейном соглашения уже подписаны. С Катаром и Саудовской Аравией документы в работе. Эти страны смотрят на маршруты, которые связывают российское пространство с Ираном, портами Залива и Индийским океаном.

Сам коридор уже работает — по железной дороге, автотранспортом, морем и через Каспий. В Минтрансе отмечают рост объемов перевозок. Решт — Астара там называют одним из ключевых проектов для дальнейшего развития.

Что это значит для рынка через три-шесть месяцев? Если контракт по Решт — Астара подпишут до конца года, к весне можно ждать первых тестовых составов. Тогда срок доставки из Москвы в Карачи сократится примерно вдвое по сравнению с перевалкой через автомобильный транспорт. Для российских экспортеров это шанс уйти от перегруженных черноморских портов. Для Ирана — транзитные сборы. Для Пакистана — доступ к российскому зерну и удобрениям напрямую, без морского плеча через Суэц.

Но пока контракт не подписан, вся конструкция держится на политических обещаниях. Инфраструктура не готова, санкционные риски для участников сохраняются. Коридор «Север — Юг» уже вышел за рамки одной железной дороги. Вопрос в том, успеют ли убрать разрывы, прежде чем маршрут понадобится в полную силу.