Атаки на НПЗ подожгли биржевые цены: где взять бензин

Цены на АИ-92 ползут вверх, независимые заправки жалуются на пустые резервуары, а Кремль уверяет: «переживать не о чём». Разбираемся, что происходит с топливным рынком на самом деле.

За последнюю неделю стоимость бензина АИ-92 на Санкт-Петербургской бирже поднялась на два процента — с 66 136 рублей за тонну до 67 443. Цифры небольшие, но тренд тревожный. Удары беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам продолжаются, и рынок нервничает. Участники торгов закладывают риски в котировки, и это уже заметно не только в опте, но и на рознице.

Официальная позиция властей: дефицита не будет. Представитель Кремля на прошлой неделе заявил, что «рисков нет». Однако на местах картина иная. В нескольких регионах независимые автозаправочные станции сообщают, что топлива нет «от слова вообще». Мелкие сети, которые не привязаны к вертикально интегрированным нефтяным компаниям, первыми чувствуют перебои. Им сложнее «выбить» объёмы на бирже или по прямым контрактам, когда заводы встают на внеплановый ремонт.

«Топлива нет от слова „вообще“. Мы неделю не можем получить дизель и бензин по договорам. Поставщики разводят руками — заводы горят», — так описывают ситуацию независимые операторы АЗС.

Пока физического коллапса на заправках крупных сетей не наблюдается. Но по данным Reuters, к двадцатым числам мая все крупные НПЗ в центральной России либо приостановили переработку, либо снизили загрузку. Объёмы производства топлива упали. В таких условиях дефицит — вопрос не «будет или нет», а «когда и где проявится в первую очередь».

Особенно остро стоит проблема с АИ-95. Свободного «девяносто пятого» на внутреннем рынке осталось совсем мало. Участники рынка называют причины: затяжные ремонты на заводах, падение переработки сырья, атаки дронов, которые выводят из строя ключевые установки. По оценкам экспертов, ситуация с АИ-95 сложнее, чем с более ходовым 92-м. И именно он может стать первой бензиновой брешью.

Параллельно растёт и оптовая цена на дизель. Хотя пока не так резко, как весной прошлого года, когда биржевые котировки ставили рекорды. Но сейчас добавился новый фактор: логистика. Из-за повреждения заводов поставки приходится перераспределять, везти топливо из других регионов, а это дополнительные затраты и время.

По подсчётам Forbes, атаки на российские НПЗ с начала года стали регулярными. Каждый такой удар — это как минимум неделя простоя для повреждённого оборудования. А иногда и месяц, если разрушена колонна или резервуарный парк. Замены импортным деталям найти всё сложнее, и ремонты затягиваются.

«Даже если завод официально запускается через две недели, на выход проектных объёмов уходит ещё месяц. Всё это время рынок недополучает товар», — объясняет один из трейдеров.

Нефтяные компании, входящие в вертикальные холдинги, пока держат розницу за счёт собственных запасов и перераспределения потоков. Но и они начинают закупать топливо на бирже дороже — значит, рано или поздно цена изменится и на стелах АЗС. Пока розничные цены сдерживают демпферные механизмы и ручное регулирование. Но практика показывает: рано или поздно рынок берёт своё.

Что будет дальше? Если удары по заводам продолжатся, а ремонты не ускорятся, дефицит по отдельным маркам бензина может стать ощутимым уже к середине лета. Кремль по-прежнему повторяет: «топлива хватит». Однако на независимых заправках эти заверения вызывают только горькую усмешку.

Главный вопрос не в том, закончится ли бензин вообще. В России огромные запасы сырья и мощностей, которые в теории можно быстро переключить. Вопрос — в логистике и времени. Пока одни заводы горят, другие нагружаются по максимуму. Но это увеличивает плечо перевозки и расходы. А значит, дешёвым топливо не останется.

Так что угрозу дефицита нельзя сбрасывать со счетов. Она уже не гипотетическая — она материализовалась в биржевых котировках и жалобах региональных АЗС. Власти предпочитают успокаивать. Бизнес считает убытки. Водители же просто хотят знать: хватит ли бензина доехать до работы завтра.