Эксперты подвели итоги длительного теста Лада Искра: что выявили восемь тысяч километров

Скрипы, ошибка педали и неплохая динамика — как новая модель АвтоВАЗа ведёт себя на длинной дистанции

Первые большие пробеги на новой модели АвтоВАЗа дали почву для разговоров. Восемь тысяч километров — это уже не обкатка, а вполне серьёзная дистанция, на которой проявляется характер машины. Эксперт журнала «За рулём» Кирилл Милешкин поделился впечатлениями от Лада Искра в версии универсал с пакетом Cross, оснащённой 106-сильным мотором и вариатором. Выводы вышли неоднозначными.

С одной стороны, силовой агрегат показал себя достойно: мотор тянет уверенно, вариатор работает без рывков, расход топлива остаётся в приемлемых пределах. Но с другой — к пробегу в восемь тысяч набрался целый букет мелких, но досадных дефектов. И это как раз тот случай, когда качество сборки и материалов вновь напоминает о себе.

Набор скрипов к восьмой тысяче

Первые звоночки раздались уже на двух тысячах километров. Заскрипела подушка водительского кресла. Сначала тихо, потом всё настойчивее. К трём тысячам добавился «сверчок» в районе задней стойки — тот самый, который сводит с ума своей неуловимостью. А к восьми тысячам начали скрипеть петли водительской двери. Ничего критичного, машина не разваливается. Но ощущение новизны и добротности улетучивается быстрее, чем хотелось бы.

«Скрипы появляются последовательно, словно по расписанию. Сначала кресло, потом стойка, потом дверь. Это говорит о том, что проблема не единичная, а системная — с качеством пластика или подгонкой деталей», — отметил эксперт.

Владельцам, которые привыкли к тишине в салоне, придётся либо смириться, либо вооружиться смазкой и шумоизоляцией. Само собой это не уйдёт. Впрочем, для тех, кто ездил на более старых моделях АвтоВАЗа, такие «фишки» не в новинку — скорее, традиция.

Электроника и педаль тормоза

Скрипы — полбеды. Куда серьёзнее оказался случай с электроникой. На пробеге около шести тысяч километров загорелась ошибка. Система управления двигателем зафиксировала неисправность, и машина перешла в аварийный режим. Обороты не поднимались выше трёх тысяч, динамика пропала. Причина оказалась банальной — сбой в показаниях датчика положения педали тормоза.

Решили проблему самостоятельно. С помощью адаптера ELM327 владелец считал ошибку, после чего контакты датчика почистили и поджали. Ошибка ушла, машина поехала. Но сам факт: новая машина, почти без пробега — и уже требует вмешательства в электронику. Причём не по гарантии, а просто из-за плохого контакта.

Здесь же стоит отметить, что версия с вариатором оказалась довольно прихотливой к стилю вождения. На светофорах лучше не газовать резко — вариатор может задумываться. Но в спокойном режиме коробка работает плавно, даже комфортно для города.

Что понравилось и что разочаровало

Плюсы у Лада Искра есть. Подвеска — упругая, энергоёмкая. На наших дорогах универсал Cross чувствует себя уверенно, ямы глотает достойно. Динамика для 106 лошадей — неплохая, обгоны на трассе даются без напряга. Расход топлива держится в районе 8–9 литров на сотню в смешанном режиме. Для машины такого класса — норма.

Из минусов — всё тот же салон. Пластик жёсткий, скрипучий. Сиденья с короткой подушкой — в дальней дороге ноги устают. Шумоизоляция слабая: колёсные арки слышны отчётливо, особенно на грунтовке. И конечно, качество сборки отдельных узлов — скрипы и электронные глюки не добавляют доверия.

В итоге Лада Искра — это компромисс. За свою цену она даёт неплохой уровень комфорта и динамики, но требует готовности к мелким доработкам и обслуживанию. Те, кто привык ездить на иномарках, будут раздражены. Те, кто искал замену старой Гранте или Весте, скорее всего, найдут в Искре то, что ждали. Только без розовых очков.